JANWIB Oldtimers en Meer

Rolls-Royce Silver Shadow (1965-1980) Video

2012-02-24T12:25:00.001+01:00

Rolls-Royce is een merk van tradities en traditionele auto’s

Maar met de Silver Shadow maakt het in 1965 een radicale ommezwaai naar een moderner type auto. De carrosserie is voor het eerst zelfdragend, de wielophanging onafhankelijk en de auto is voorzien van een hydropneumatisch veersysteem rondom, dat samen met Citroën is ontwikkeld. Vanaf 1969 is dit systeem overigens alleen nog maar op de achterwielen gemonteerd, want dat bleek al voldoende te zijn.
Onder de motorkap ligt een V8 met een inhoud van 6.230 cc en een vermogen van zo’n 190 pk (het merk gaf geen vermogenscijfers op, maar volstond met de melding ‘voldoende’). Een jaar na de introductie, in 1966, is er ook een Silver Shadow Coupé en weer een jaar later volgt er op basis van die coupé een cabriolet.

Zowel de coupé als de cabriolet worden tot 1971 gebouwd, waarna ze wat lichte modificaties krijgen en tevens nieuwe namen: Corniche en Corniche Cabriolet. In 1970 is de cilinderinhoud van de V8 al vergroot naar 6.750 cc. De sedans na 1977 heten Silver Shadow II en hebben tal van modificaties ten opzichte van de eerste serie. Stuurinrichting en voorwielophanging zijn de belangrijkste technische veranderingen, maar ook bumpers en uitlaat zijn anders en er is centrale deurvergrendeling. Van de eerste serie werden er 19.493 gebouwd, van de tweede 8.425 - serieus veel voor een nichefabrikant als Rolls-Royce. De Bentley T1 en T2 zijn op wat minieme details na precies dezelfde auto’s, maar worden in kleinere aantallen gebouwd. De Rolls-Royce Corniche cabriolet wordt nog tot 1989 gebouwd. Dan is de gewone Silver Shadow al negen jaar niet meer te koop.

Whitney Houston Garage

2012-02-21T10:37:00.000+01:00

De ‘supercar’ garage van Whitney Houston kopen?

Een beetje cru, vooral heel erg waar: de een z’n (of haar) dood is een ander z’n brood. Nadat de omzet van Sony (records) omhoog schoot probeert nu ook een handige makelaar zijn geluk te vinden. Voor slechts $1.750.000,- (€1,34M) koop je Whitney Houston haar oude huis inclusief supercar-garage.
Een nadeel, het huis staat aan de treurige oostkust, in Mendham (New Jersey). Helaas niet in Californië, waar Whitney ook graag tijd doorbracht. Dit huis, waar Whitney Houston eerder woonde met Bobby Brown, staat zelfs al een paar jaar te koop.
Gelegen in een rustige buurt, supermarkt op loopafstand. Een prima verblijf als je van feesten houdt. Alleenstaand, buiten is er plek voor 15 auto’s. VIP’s kunnen ook binnen een parkeerplaats krijgen. Want onder het niet onaardige huis gaat een flinke garage schuil. De advertentie spreekt over plaats voor 4+ auto’s. Met een beetje passen en meten moeten er minstens 10 in passen. Back in the day stonden er blijkbaar een Bentley Continental GT, Mercedes McLaren SLR en Jaguar XK140 (?). Advertentie: carproperty.com. Gaan we nu aftellen tot een van haar auto’s opduikt.

Gallery: Whitney Houston Mansion NJ

Tropische vissen (Video)

2012-02-20T10:07:00.001+01:00

Lancia Fulvia komt alsnog !

2012-02-18T13:49:00.001+01:00

Komt alsnog: Lancia Fulvia coupé
Bittere pillen kan je het beste zoet verpakken. Toen anderhalf jaar geleden duidelijk werd dat Lancia min of meer het Europese filiaal van Chrysler zou worden, was de kritiek niet van de lucht: men vond het een respectloze verkrachting van het beroemde Italiaanse label.

Alweer bijna 10 jaar geleden, in 2003, stond de conceptstudie voor de nieuwe Lancia Fulvia coupé op de IAA in Frankfurt.

1/1
Gerelateerd nieuws
Mike Robinson nieuwe directeur bij Bertone
Ex-Ferrari designchef Ramaciotti naar Lancia en Chrysler
500 wordt mogelijk eigen merk binnen Fiat Group
Marchionne: Krimpende markt nekt Fiat
Meer over
Autonieuws; Nieuwe modellen en typen
En je kan de critici niet ongelijk geven: zijn de Thema en Voyager nou modellen waar de Lancia fan warme gevoelens van krijgt?
Gelukkig is het niet allemaal kommer en kwel. Door de krachtenbundeling met Chrysler kunnen dromen alsnog uitkomen. Zoals het realiseren van een productieversie van de Fulvia conceptstudie uit 2003. Dit coupémodel oogstte toen veel applaus (net als het origineel uit 1967), maar met enkel verkoop via de Lancia dealers in Europa viel er geen aantrekkelijke businesscase van te maken.
Nu, bijna 10 jaar later, liggen de kaarten anders. In de VS is een gezonde afzetmarkt voor compacte sportwagens en dus heeft Chrysler ook wel trek in een dergelijk model. Als basis dient (anders dan bij de conceptstudie uit 2003) niet de Fiat Punto/Barchetta maar de opvolger van de Lancia Delta. Die zal afgeleid worden van de Dodge Dart en maakt gebruik van een opgerekt Alfa Romeo Giulietta platform.
Het is de verwachting dat de coupé, oftewel de Fulvia, een ingekorte wielbasis krijgt en wat lager dan de nieuwe Delta gepositioneerd zal worden om zo het gat met de Ypsilon te dichten. Voor Lancia fans valt met de reïncarnatie van de beroemde sportwagen de aanwezigheid van bastaardmodellen als de Thema en Voyager dan een stuk beter te pruimen.

James Bond achtervolging (Videofilm)

2012-02-15T21:50:00.014+01:00

ASTON MARTIN DB5

Deze DB5 is wellicht de meest mythische Aston Martin. Hij speelde een grote rol in de films Goldfinger en Thunderball als dienstwagen van de onvergetelijke geheim agent 007, James Bond. Na 41 jaar liet de eigenaar het kleinood, nog altijd uitgerust met alle gadgets van Q, per opbod verkopen bij RM Auctions.

Onder de hamer

Uiteindelijk was het de Amerikaanse zakenman Harry Yeaggy die met 3,3 miljoen euro het hoogste bod uitbracht. De prognose zat er niet ver naast. Het geld wordt overigens op de rekening gestort van het liefdadigheidsdoel van Jerry Lee, de vorige eigenaar. De nieuwe eigenaar geeft de Aston een ereplaatsje in zijn persoonlijke automuseum.

Ferrari Enzo Gecrasht (Video)

2012-02-13T17:42:00.002+01:00

Gecrashte Ferrari Enzo XX krijgt nieuw plaatwerk

In plaats van de auto af te schrijven krijgt deze Ferrari Enzo een van de mooiste vervolgverhalen mogelijk. Nog sneller, unieker en dit alles in een nieuw maatpak gestoken.

Het is natuurlijk niet prettig om met je Ferrari Enzo XX in de plomp te belanden. Voor Zahir Rana was het reden om de hele auto nog eens goed onder handen te nemen. Hij maakte van de nood een deugd. Meteen na het ongeluk zijn maatregelen genomen om het motorblok heel te houden. Het hele zaakje is direct in de WD40 ondergedompeld. Dat motorblok prepareren ze bij Edo Competition nu voor 950pk. Verder laat Zahir Rana vaardige plaatwerkers de body opknappen.
Een flinke nosejob, NACA-duct in de kap, nieuwe projector koplampen. Aan de zijkant op de neus zitten twee extra vinnen of luchtgeleiders. Veel details zoals die al op de Ferrari FXX Evoluzione zitten. De spoiler/splitter loopt nu over de hele breedte door. Achter meer gaten in de klep en er lijken zelfs aan de McLaren MP4-12C gelijkende uitlaten op te komen.
Later dit jaar moet de auto weer aan de start van de Targa Newfoundland staan. Mogelijk dan als lekkerste Enzo to date. Drie hoeraatjes voor supercar-eigenaren die de auto’s werkelijk gebruiken. (via GTSpirit.com)
De Enzo pre-crash:

Formule 1 Kalender 2012

2012-02-13T16:24:00.002+01:00

FORMULE 1-KALENDER 2012

Datum		Circuit
18 mrt	Australië	Melbourne
25 mrt	Maleisië	Sepang
15 apr	China	Shanghai
22 apr	Bahrein	Sakhir
13 mei	Spanje	Barcelona
27 mei	Monaco	Monte Carlo
10 jun	Canada	Montreal
24 jun	Europa	Valencia Street Circuit
8 jul	Verenigd Koninkrijk	Silverstone
22 jul	Duitsland	Hockenheim
29 jul	Hongarije	Hungaroring
2 sep	België	Spa-Francorchamps
9 sep	Italië	Monza
23 sep	Singapore	Singapore
7 okt	Japan	Suzuka
14 okt	Zuid-Korea	Korean International Circuit
28 okt	India	Greater Noida
4 nov	Abu Dhabi	Abu Dhabi
18 nov	Verenigde Staten	Circuit of the Americas
25 nov	Brazilië	Interlagos
Formule 1-kalender 2012

Snelheidsboetes: Geld machine (Video)

2012-02-13T15:59:00.002+01:00

subjectieve pakkans en dat soort dingen!

Klein momentje van verbazing daarnet. RTL Nieuws heeft een onderzoek gedaan naar de snelheidsboetes in Nederland en suprise: we zijn fors duurder dan alle omringende landen. RTL heeft het zelfs over de hoogste boetes in Europa, al vraag ik me af of ze Zwitserland en Noorwegen dan ook hebben meegenomen. Evengoed is het hier flink kassa. Niet echt verbazend, de boetes zijn de afgelopen jaren fors verhoogd. Dat het puur om 't geld gaat concludeerde ik al eerder, want effect (behalve op de balans van MinFin) is er nauwelijks. Het boeit de overheid totaal niet als we te hard rijden, als we maar betalen. Soort snelheidsbelasting zeg maar. Ook daar had ik het al eens over. Maar vervolgens kwam allemansvriend Koos Spee bij RTL in beeld. Wie anders! Die zou wel even korte metten maken met dat verhaal zoals hij al jaren doet. Subjectieve pakkans enzo...

Nee dus: Hier de video

Koos Spee: "Ik werd wel eens ontboden op het ministerie om even uit te leggen hoe het kwam dat er minder boete-inkomsten waren. Maar dan zie je wel dat anderhalf jaar later er een forse voorhoging plaatsvindt."

Verslaggever: "Zo simpel is het uiteindelijk?"

Koos: "Ja, het gaat kennelijk toch op de een of andere manier om de inkomsten."

Waaah??!? Ik welk parallel universum ben ik nu beland? Koos Spee, moeder alles flitspalen en oud-beschermheer van het CJIB zegt dat de huidige manier van snelheidscontroles enkel om de inkomsten gaat? 't Is alsof je Louis van Gaal het Hand in Hand hoort zingen. Ja, mij hoeft hij niet te overtuigen, ik roep dat al jaren. Koos betoogt vervolgens dat het naar zijn mening geen zin heeft om de boetes te verhogen uit het oogpunt van verkeersveiligheid, meer controles uitvoeren is volgens hem zinvoller. De politiebond doet daarna nog een duit in het zakje door met hun eigen klacht te komen: politie-agenten zouden liever bij plekken als scholen controleren, maar ze worden naar locaties gedelegeerd waar het kassa is: meestal veilige wegen met een merkwaardige lage maximum snelheid. Geeft ons wel leuke ijsbreker voor een agent die je aanhoudt voor een snelheidsovertreding. "Jullie eigen bond vindt dat het alleen om geld gaat. Jij ook?"

Niet dat we nu hoeven te denken dat er iets verandert natuurlijk. Het ministerie onkent alles en roept blind: "verkeersveiligheid!!" bij elke kritische vraag. Geen politicus gaat hier zijn handen aan branden - al roept de SGP om een "bevriezing" van de boetes (nou, poeh zeg...). Sterker nog: staatssecretaris Fred Teeven was altijd fors tegenstander van simpel flitsen tot hij er zelf verantwoordelijk voor werd. Sindsdien verdedigt hij het systeem. Gek he, dat mensen politici onbetrouwbaar vinden? Maar dat nu zelfs flits-prekers als Spee, die decennia midden in het systeem heeft gezeten, toegeven dat het om de inkomsten gaat, doet aan het begrip borrelpraat heel wat af.

Is er iemand in Nederland die er nog steeds oprecht in gelooft ?

Formule 1 Nieuws: Alonso snelste (Video)

2012-02-12T08:30:00.000+01:00

Fernando Alonso heeft de laatste testdag in Jerez als snelste afgesloten. De Ferrari-coureur bleef Jean-Eric Vergne en Sebastian Vettel ruim voor.

Pos. Rijder Team Tijd Ronden
1. Fernando Alonso Ferrari 01:18.877 39
2. Jean-Eric Vergne Scuderia Toro Rosso 01:19.597 80
3. Sebastian Vettel Red Bull 01:19.606 50
4. Lewis Hamilton McLaren 01:19.640 86
5. Romain Grosjean Lotus Renault 01:19.729 95
6. Kamui Kobayashi Sauber 01:19.834 76
7. Nico Hulkenberg Force India F1 01:19.977 90
8. Bruno Senna Williams 01:20.132 125
9. Jarno Trulli Caterham 01:22.198 117

Dat Alonso en Ferrari bovenaan staan, is ondanks dat rondetijden nagenoeg niets zeggen, toch enigszins verrassend. Tijdens de eerste drie testdagen ging het namelijk niet bepaald van een leien dakje bij Ferrari. Zozeer zelfs dat Alonso’s teamgenoot Felipe Massa en technisch directeur Pat Fry verkondigden dat de Scuderia nog wel wat werk te doen had.

Een probleemloze dag was het ondanks zijn snelste tijd niet voor Alonso, die zijn snelste rondje al om kwart voor elf afdraaide. Ongeveer een uur later kreeg hij namelijk met een elektronisch probleem te maken dat hem ruim twee uur aan de kant hield. Uiteindelijk reed hij daardoor slecht 39 ronden, het minst van iedereen.

Alonso was echter niet de enige die met problemen te maken kreeg. Ook Red Bull-rijder Vettel kampte namelijk met elektronisch malheur, waardoor hij pas om half drie zijn eerste rondetijd kon neerzetten. Ook Vettel reed dus niet al te veel rondjes, maar in 50 ronden kwam hij alsnog tot een derde tijd, op een fractie achterstand van nummer twee Vergne.

Lewis Hamilton kwam op zijn beurt net tekort op Vettel en sloot de dag als vierde af, maar hij wist zijn McLaren wel 86 keer het circuit rond te sturen. Vanaf plaats twee (Vergne) tot en met de als zevende geklasseerde Nico Hülkenberg zat het sowieso dicht bij elkaar, want iedereen in dit rijtje bleef onder de 1 minuut 20 en het verschil tussen plaats twee en zeven was slechts 0,380.

Buiten de topzeven waren Bruno Senna en Jarno Trulli de enige twee die langer dan 1 minuut twintig over een rondje over het circuit van Jerez deden. Voor Williams-coureur Senna scheelde het met 1:20.132 niet veel, maar Trulli – die zijn eerste meters in de nieuwe Caterham maakte – bleef op achterstand met een tijd van 1:22.198.

Voor de rest gebeurde er weinig opzienbarends op de laatste dag in Jerez. De Williams FW34 van Senna viel twee keer stil en ook Kamui Kobayashi’s Sauber hield er middenin een run ineens mee op, maar daar is het meeste wel gezegd.

Het Formule 1-circus gaat de auto’s nu weer inpakken en op de fabriek aan de slag met alle verzamelde data. Daar hebben ze tien dagen de tijd voor, want op 21 februari moeten de bolides weer de baan op voor de tweede wintertest, die in Barcelona gehouden zal worden.

Politie-Porsches in Autotron (Video)

2012-02-09T18:22:00.007+01:00

Autotron Rosmalen

In het weekeinde van 4 en 5 februari was er een aantal unieke auto’s te zien in Autotron. Naast de daar tentoongestelde auto’s die in films hadden mee gedaan was er een overzicht te zien van allerhande Porsches waar de Algemene Verkeersdienst van het korps Rijkspolitie mee gereden had.

Begin jaren zestig had men namelijk besloten dat er met snelle auto’s gesurveilleerd moest worden. Er was een proef aan vooraf gegaan van een paar jaar. De politiemensen waarschuwden in die tijd nog voor files. Dat deden ze door hard achteruit te rijden, voor de groeiende filestaart uit. Met handsignalen en het knipperende zwaailicht werd het achteropkomend verkeer gewaarschuwd voor de file. De bijrijder stond in dat geval recht op in de auto. Om deze reden en omdat de Porsches waren uitgerust met luchtgekoelde motoren, die goed tegen het achteruit rijden konden was de keus op de snelle auto’s uit Stuttgart gevallen. Vanaf 1962 waren er meerdere 356 cabrio’s op de wegen te zien.

De Rijkspolitie bestaat al lang niet meer en er wordt ook niet meer met snelle Porsches gesurveilleerd. De lussen in de snelwegen en de camera’s hebben een aantal taken over genomen. In 1993 is de Rijkspolitie opgegaan in de KLPD, Korps Landelijke Politie Dienst. Spijtig allemaal. Daarom was het erg interessant om al die auto’s uit vervlogen tijden bij elkaar te zien. En de bijbehorende heren, in de witte uniformen. Met de bijbehorende helmen. Om feestelijk te herdenken dat het dit jaar 50 jaar geleden was dat de snelle Porsches hun entree maakten.

De eerste politie-Porsche in 1960
Dit weekend zou ik een fraaie lenteavond doorbrengen bij een kennis die op een steenworp van de Belgische grens woont. Ik was laat, want het had een eeuwigheid geduurd eer ik over de brug bij Gorinchem was gesukkeld. Maar eenmaal aangekomen werd ik al gauw meegesleept naar weer een andere kennis. Een man die er een bijzondere verzameling auto’s op nahield, zo bleek al snel. Er ging een schuur open waaruit een duidelijke voorkeur voor Duitse vierwielers sprak. Vooral Porsches. En niet de minste bovendien.
Maar tussen alle braaf donkergroene en donkerblauwe Carrera’s en Spyders was er eentje die er direct uitsprong. Het was een oude 911 Targa van de Rijkspolitie met alle toeters en bellen er nota bene nog op. Een soort rijdend laboratorium vol met gekke apparatuur en ruim drie ton op de klok. Want gebruikt werden ze. Van die Politie-Porsches bestaan er niet veel meer. Er zijn er in de ruim dertig jaar misschien wel honderden verkocht, maar waarschijnlijk niet meer dan vijf overgebleven in de politie-uitmonstering. Het mooiste is misschien nog wel dat de eigenaar van dit exemplaar het voor elkaar heeft gekregen dat ‘ie er zo de weg mee op mag. Dat konden we natuurlijk ook niet laten. Uit een hoek kwamen nu oude politiejassen en helmen tevoorschijn en met zijn drieën wurmden we ons in de Targa. Ik op het achterbankje naast het ‘Stop – Politie’-bord.
Als drie pubers scheurden we tussen de maïsvelden door - mensen verbaasd achterlatend. Ik kreeg te horen dat de agenten die de Porsches oorspronkelijk bestuurden zwaar gescreend werden. Ze moesten bijvoorbeeld getrouwd zijn en minstens twee kinderen hebben. Dit in verband met het verantwoordelijkheidsgevoel. Maar het moeten hoe dan ook mooie tijden bij de Rijkspolitie zijn geweest. Een achtervolging in een knetterende open Porsche waar je met je helm bovenuit steekt en je handen vol hebt aan de apparatuur, is toch anders dan een achtervolging in een geluidsdichte Volvo met veel minder opwindende elektronica, vermoed ik.

Goedkope Bugatti Veyron

2012-02-03T22:07:00.002+01:00

Goedkoop Bugatti Veyron rijden is mogelijk
Bugatti Veyron ford
AMSTERDAM - Een 'normale' Bugatti Veyron te duur? Geen probleem. In Palm Beach in de VS staat een replica te koop. Scheelt een hoop geld, want met een bedrag van 65.000 dollar is de auto meer dan één miljoen dollar goedkoper dan een échte Veyron.

Feitelijk koop je, de auto staat nu op eBay voor het bedrag van 65 mille te koop, een Mercury Cougar Coupé uit 2002 met een uitgebreide bodykit. Vrijwel ieder onderdeel van de Mercury is vervangen voor 'eigen' onderdelen gemaakt van composietmaterialen. Een buizenframe moet voor extra stevigheid zorgen. De huidige eigenaar, tevens de ombouwer, heeft gekozen voor een naar eigen zeggen Ferrari-rode kleur in combinatie met zwart. Exact 20 inch groot lichtmetaal moet zorgen voor de nodige 'opvulling' van de wiellasten, maar daarmee toon je direct aan dat deze Bugatti niet origineel is. Dat zal tevens blijken bij het starten. De replica wordt aangedreven door een 2,5 liter V6-motor, tien cilinders minder dan in een échte Veyron. Verwacht dus geen 1001 pk maar 170 pk...
VIERZITTER
Waar de meeste replica's alleen aan de buitenzijde gemodificeerd zijn, heeft de eigenaar van deze nep-Bugatti duidelijk meer oog voor detail. Italiaans leder op de zetels en het welbekende Veyron-dashboard zijn duidelijk herkenbaar in het interieur. Het meest opvallende interieurdetail? Dat zijn er twee: de snelheidsmeter die tot 400+ km/h loopt en de achterbank. Ja, in een echte Veyron kun je maar één Anita meenemen.

Aston Martin Virage (1988-1999)

2012-02-02T10:09:00.000+01:00

Print Mail

De geschiedenis van de Aston Martin

Virage

Het noodlijdende Aston Martin is net overgegaan in de handen van het machtige Ford. De nieuwe coupé Virage moet vanaf 1988 voor zwarte cijfers in het huishoudboekje van de traditierijke Britse onderneming zorgen.

De Virage ontbeert de high tech van andere superauto’s als de Ferrari F40 en Porsche 959 en is een echte rechttoe-rechtaan coupé: groot en solide gevormd, met een grote V8 onder de indrukwekkend lange motorkap. Qua onderdelen is de Virage een allegaartje: de koplampen zijn afkomstig van de Audi 200, de achterlichten van de VW Scirocco, de spiegels kennen we van de Citroën CX, de knipperlichten voor zijn van de Porsche 944 en delen van het elektrische systeem stammen net als de stuurinrichting van Ford.

De klassieke V8 is door motorenspecialist Callaway flink onder handen genomen. Het blok heeft onder andere vier kleppen per cilinder gekregen en levert nu 330 pk en een koppel van 475 Nm. Daarmee accelereert de 1.790 kg zware Virage in 9 seconden van 0 naar 160 km/h… Later volgt ook een cabriolet, Volante genaamd. In 1993 volgt de Virage Vantage met een sterkere motor. Dankzij de montage van een dubbele compressor levert de V8 nu 550 pk. Ook het uiterlijk wordt flink aangepast, met een schuinere neus en het nodige spoilerwerk. Zodoende snelt de Virage Vantage in 4,7 tellen naar de 100, en een top van 298 km/h is mogelijk.

Technische gegevens Aston Martin Virage

Type	Virage	Vantage
Bouwjaren	1988-1994	1993-1999
Bouwwijze	8 cil., V	8 cil., V
Cilinderinhoud	5340 cc	5340 cc
Brandstof	benzine	benzine
Aandrijving	achter	achter
Vermogen	330 pk/5300 tpm	550 pk/6500 tpm
Koppel	475 Nm/4000 tpm	745 Nm/4000 tpm
Lengte	477 cm	474 cm
Breedte	187 cm	192 cm
Hoogte	133 cm	133 cm
Wielbasis	-	-
Massa	1790 kg	1990 kg
Topsnelheid	253 km/h	298 km/h
Acceleratie	7 s	4,7 s
Prijs	-	-
Productieaantal	420	239

Ferrari 550/575 Maranello (1996-heden)

2012-01-26T21:17:00.003+01:00

Print Mail

Ferrari 550 Maranello

Op de Nürburgring trekt Ferrari-baas Luca di Montezemolo in 1996 samen met ontwerper Sergio Pininfarina het doek van de nieuwe 550 Maranello, de opvolger van de Testarossa/F512M. Bij de ontwikkeling stond praktische bruikbaarheid voorop, reden waarom de 550 een voorin geplaatste 12-cilinder heeft (dat schept bruikbare bagageruimte achterin, alsmede een ruimer interieur) en een ruime instap. Met de 550 moet de rijke GT-traditie van weleer nieuw leven ingeblazen worden. Veel aandacht is besteed aan de aërodynamica. De auto moet snel en stabiel zijn zonder ontsierende spoilers. Zelfs de bodem is, net als bij de F1-bolides, geheel gladgestreken. Om gewicht te sparen, is het koetswerk geheel van aluminium.

De 48-kleps V12 heeft, zoals de naam al aangeeft, een cilinderinhoud van 5,5 liter en levert 485 pk bij een bloedstollende 7.000 tpm. Het variabele inlaatsysteem en de uitlaat met variabele tegendruk doen de rest. De 550 is goed voor een sprint van 0 naar 100 km/h in 4,4 seconden en een topsnelheid van 320 km/h. Dat is – ondanks het met ruim 230 kg gestegen gewicht – sneller dan de F512M, die bovendien op thuiscircuit Fiorano exact 0,3 seconden langer doet over één ronde.

De met 448 gebouwde exemplaren uiterst zeldzame 550 Barchetta (open uitvoering) verschijnt in 2001. Deze heeft geen volwaardige cabriokap, slechts een nooddakje. In 2002 vervangt de sterkere 575M Maranello de 550. De ‘M’ staat voor Modificata, wat duidt op de opwaardering met een 515 pk leverende 5,7-liter V12 en de lichte aanpassingen aan ex- en interieur. Tevens is voortaan de Ferrari F1-schakeling leverbaar op de 575M. In 2004 verschijnt ook van de 575M een open versie met een wegklapbaar glazen dak, de Superamerica; tevens krijgt de 575M er 25 pk bij.

Technische gegevens Ferrari 550/575 Maranello

Type	550 Maranello	575M Maranello
Bouwjaren	1996-2002	2002-2004
Bouwwijze	12 cil., V	12 cil., V
Cilinderinhoud	5474 cc	5748 cc
Brandstof	benzine	benzine
Aandrijving	achter	achter
Vermogen	485 pk/7000 tpm	515 pk/7250 tpm
Koppel	568 Nm/5000 tpm	588 Nm/5250 tpm
Lengte	455 cm	455 cm
Breedte	193 cm	193 cm
Hoogte	128 cm	128 cm
Wielbasis	250 cm	250 cm
Massa	1690 kg	1730 kg
Topsnelheid	320 km/h	325 km/h
Acceleratie	4,4 s	4,2 s
Prijs	-	-
Productieaantal	-

Showroom Hessing weer open (Video)

2012-01-24T06:38:00.002+01:00

Voormalige Hessing-showroom vandaag weer open !

Gisteren opende Louwman het voormalige Hessing autobedrijf aan de A2, nabij Utrecht. Onder de bedrijfsnaam ‘Louwman Exclusive Cars’ is een nieuwe start gemaakt. Met dank aan Peter.

Hiermee kunnen de klanten van exclusieve automerken, zoals Bentley, Maserati, Lamborghini of Rolls-Royce, weer rekenen op de hen bekende service. Het grootste deel van de medewerkers is meegekomen naar het nieuwe bedrijf. Hierdoor is de specialistische kennis van de merken gewaarborgd. Voorlopig is Berend Hulshoff, voorheen directeur van onder meer Louwman & Parqui, aangesteld als ad interim directeur.
Hulshoff: "We zijn ontzettend trots op al onze medewerkers die dag en nacht hebben gewerkt om dit mogelijk te maken. Met deze nieuwe start bieden we zekerheid aan iedereen; niet in de laatste plaats aan de klanten. Zij kunnen absoluut blijven rekenen op onze merkspecialisten".
De Louwman Groep zegt inmiddels 'positieve gesprekken' met verschillende van de genoemde van de genoemde exclusieve merken te voeren.

Blik op de weg (Video)

2012-01-20T18:01:00.002+01:00

Hoe de hazen lopen

De nieuwe Leo heet Frits Sissing, die de oude Leo erft als producent. De transfer die geen transfer is komt er op neer dat de presentator van Blik op de Weg producer blijft van het programma dat hij van de AVRO na twintig jaar succesvol buffelen niet meer mag presenteren. ‘Het programma kreeg sowieso een restyling en ik vind Frits gewoon meer een AVRO-gezicht’, zegt de mediadirecteur van de omroep. Frits Sissing als frisse wind – keurige jongen verder, maar hij zal er zelf van staan te kijken.

Sinds ik het nieuws vernam vraag ik me sowieso af wat dat is, een AVRO-gezicht. Ik weet niet of Leo de Haas denkt en handelt namens het mission statement van een omroep die ‘de vrijheid in onze samenleving’ tracht te bevorderen ‘door ‘content’ crossmediaal aan te bieden vanuit een ruimdenkende levenshouding’. Wat ik wel weet is dat De Haas het onvervreemdbare gezicht is van zijn roadshow. Hij was de uitvinder en de belichaming van het idee dat de openbare weg een bron van verbazing is. Waar het derivaat Wegmisbruikers dankzij Koos S. en zijn kleine Sancho Panza verkalkte tot strafexpeditie, bleef Blik op de weg wat het tenminste tot april zal blijven: de kroniek van een verbaasde voorbijganger die zijn ogen niet kan geloven. Die kwaliteit weegt zwaarder dan een moralistische ondertoon die De Haas met onopvallend raffinement zo wist te draaien dat de opgeheven vinger een ironische toets kreeg. Soms merkte je, steeds vaker tot genoegen, dat De Haas teveel van auto’s en van rijden hield om in de plooi te kunnen blijven. Zijn degelijkheid was echt en een beetje gespeeld. Daar stond een huisvader die op zijn erf stiekem donuts draait met een Corvette. Het is moeilijk voor te stellen dat Frits Sissing die subtiele dubbelzinnigheid in de vingers krijgt. Evenmin kan ik geloven dat een afgezette kapitein genoegen neemt met een schaduwrol. Maar bij de AVRO weten ze vast beter.

Klassiekerbeurs Interclassics & Topmobiel (Video's)

2012-01-18T16:09:00.001+01:00

Grootste Oldtimer Evenement
Klassiekerbeurs Interclassics & Topmobiel

Op 13, 14 en 15 januari 2012 vond het grootste oldtimer evenement van de Benelux weer plaats in MECC Maastricht. De mooiste klassiekers vond u terug op deze beursvloer. Een grote rol dit jaar werd door Porsche worden gespeeld. Porsche heeft een imposante historie, een geschiedenis die niet zomaar in een notendop omschreven kan worden.

Het zijn niet alleen de mijlpalen, de verschillende modellen en de maatschappelijke betekenis van Porsche over de afgelopen 63 jaar, die het merk kunnen resumeren. Porsche hoort bij een uiterst zeldzaam gezelschap van automerken die gerust mythisch genoemd kunnen worden. In samenwerking met Pon Porsche Import werd de geschiedenis van Porsche op uitzonderlijke wijze gepresenteerd.

Ook een deel van de State of Art Porsche collectie was aanwezig, waarmee m eteen een link was gelegd naar het tweede thema; Mille Miglia cars

Het aanbod werd volledig gemaakt door onderdelen, automobilia en alles wat daarmee te maken heeft. In TopMobiel vindt u het exclusieve gedeelte hiervan. In samenwerking met Top Shops Holland werd een lifestyle paviljoen gepresenteerd volledig passend in de filosofie van TopMobiel... alleen het beste was goed !

Dakar Senegal Team terug in Nederland (Video)

2012-01-18T09:53:00.005+01:00

Team de Rooy feestelijk onthaald in Nederland: "We zijn heel trots"

Alle leden van Team De Rooy zijn weer teruggekeerd in Nederland. Het kampioensteam van de Dakar 2012, uitkomend in de Iveco met de opvallende kleuren van hoofdsponsor Petronas, zette op dinsdagmiddag voet op Hollandse bodem. Op Schiphol werden ze feestelijk ontvangen door familie, sponsors en fans, terwijl vanavond in de thuishaven, Son, het nog eens flink wordt overgedaan.

Speciale aandacht uiteraard voor Gerard de Rooy die met zijn Iveco Powerstar na veertien loodzware etappes als winnaar bij de vrachtwagens in Peru werd afgevlagd. In de Dakar Rally werden de vrachtwagens getest onder extreme omstandigheden. De Dakar die startte op 1 januari 2012 in Mar del Plata, voerde deelnemers door Argentinië, Chili en Peru over totaallengte van van 8.500 kilometer, waarvan zo'n 4500 wedstrijdkilometers.

Met een eerste en tweede plaats in het eindklassement van de vrachtwagens, domineerde Iveco de 33ste Dakar, 's werelds belangrijkste rally. Achter De Rooy en Stacey reden teamgenoten Adua en Biasion met een Iveco Trakker Evolution 2, ook uitgerust met een Cursor 13 motor. Namens Iveco Nederland was Tom Lambrechts aanwezig om de deelnemers te begroeten. "Ik kan wel zeggen dat de hele Nederlandse Iveco-organisatie dagelijks de vorderingen en prestaties van Team De Rooy volgde, en natuurlijk in het bijzonder die van Gerard de Rooy. Wij zijn er heel trots op dat Iveco zich op een wereldplatform zo uitstekend heeft gemanifesteerd en feliciteren iedereen van het team, rijders, navigatoren, monteurs en uiteraard Jan de Rooy met dit uitstekende resultaat. Een prestatie die ook in Italië bij Iveco zeker niet onopgemerkt is gebleven."

Kapitein Cruiseschip Aangehouden (Video,s)

2012-01-16T06:51:00.005+01:00

ROME - De Italiaanse eigenaren van de Costa Concordia zeggen dat de kapitein van het gekapseisde cruiseschip waarschijnlijk ''inschattingsfouten" heeft gemaakt.

← NOS video

Weer overlevende gered uit cruiseschip

De rederij Costa Cruises liet dat zondag weten in een verklaring.

In de verklaring staat ook dat noodprocedures die gelden op schepen van Costa Cruises na het ongeluk niet door de kapitein zijn opgevolgd. Eerder stelde Justitie dat het meer dan een uur duurde voor de evacuatie van passagiers op gang kwam.

Ook de Italiaanse minister van Defensie Giampaola Di Paola sprak van een ''ernstige menselijke fout met dramatische consequenties''.

Aangehouden

Kapitein Francesco Schettino was zaterdag al aangehouden. Hij wordt door de autoriteiten verantwoordelijk gehouden voor het ongeluk.
Schettino wordt ook verweten dat hij het schip verliet, voordat de evacuatie was afgerond. Volgens de kustwacht heeft de kapitein geweigerd terug te gaan naar het schip, ondanks verzoeken daartoe. De rederij zegt volledig mee te werken met het onderzoek.

Rotspartij

Het kolossale schip voer vrijdagavond vlakbij het eiland Isola del Giglio en raakte daar een rotspartij. Door de aanvaring ontstond een scheur van tientallen meters lang in de romp.
Het schip maakte water en kapseisde uiteindelijk. Zeker vijf mensen kwamen om, 15 mensen worden nog vermist.

Bossche familie aan boord van Costa Concordia: "Dit gaan we niet overleven"

Laatst gewijzigd: maandag 16 januari 2012 - 06:16 | Auteur: Yoeri Vugts

De zinkende Costa Concordia

DEN BOSCH - "Een slechte remake van de Titanic." Zo omschrijft Iris de Vlam uit Den Bosch de noodlottige reis met de Costa Concordia in Italië. Het cruiseschip liep vrijdagavond vast op een rots bij het Italiaanse eilandje Isola del Giglio. Met haar ouders, broertje en opa en oma maakte Iris een cruisereis, die uiteindelijk maar drie uur duurde. Het was een reis om nooit te vergeten.
Terwijl de familie in het restaurant geniet van het diner, begint het schip Costa Concordia te draaien. "Ik dacht in eerste instantie dat het schip een bocht ging maken", zegt Iris. Die gedachte lijkt al snel niet te kloppen als het schip verder en verder begint te hellen. "Er brak paniek uit. Alles op tafel viel naar beneden, het licht viel uit. Samen met mijn familie ging ik naar de eerste de beste nooduitgang."

Reddingsvesten
De evacuatie op het zinkende schip wordt in gang gezet. "Het was vechten om een reddingsvest. In zo'n situatie maakt het niet uit welke maat reddingsvest je hebt. Je trekt het gewoon aan." Terwijl de Bossche familie zich in veiligheid probeert te brengen, schalt er een mededeling door de speakers. "Er werd omgeroepen dat er een technische storing was en dat we ons geen zorgen moesten maken."

Reddingsboot
Die geruststelling lijkt de passagiers niet te kalmeren. De familie De Vlam begeeft zich naar de reddingsboten. "Gelukkig stond mijn opa vrij vooraan bij de reddingsboten. De Italianen zeiden: familie eerst. Daardoor konden wij met zessen in een reddingsboot."

Met het scenario van de rampenfilm Titanic in het achterhoofd, stappen Iris en haar familie aan boord van de reddingsboten. De problemen zijn dan nog niet voorbij. "Door het gewicht braken de scharnieren van de boot." Uiteindelijk belandt de reddingsboot alsnog goed op het water. "Ik dacht al die tijd: dit overleven we niet. Hoe lang zou het duren tot we in het water vallen? Hoe lang zou het duren tot we verdrinken? Ik dacht aan het ijskoude water. Dit is een slechte remake van de Titanic."

Geen boosheid
De familie zet even later veilig voet op grondgebied. "Dan besef je dat je het hebt overleefd." De kapitein van het schip werd aangehouden omdat hij het schip mogelijk eerder had verlaten dan tientallen passagiers. De rederij van het cruiseschip liet zondagavond weten dat de kapitein "inschattingsfouten heeft gemaakt". "Toch ben ik niet boos op de kapitein. Wel zou het erg zijn als hij de boot inderdaad eerder verliet dan sommige passagiers."

Verwerking
Thuis in Den Bosch wordt er veel gepraat over het afschuwelijke drama. "Mijn opa en oma zijn hier ook komen eten om erover na te praten. De klap moet nog komen." Om het drama enigszins te kunnen verwerken heeft Iris de Vlam haar verhaal voor zichzelf opgeschreven.

De familie is alle spullen kwijtgeraakt bij de ramp. De paspoorten, kleding, de fotocamera: het ligt allemaal in zee. "We moeten ongelooflijk veel regelen nu."

Andere passagiers
Zeker vijf mensen kwamen om bij de ramp. Vijftien passagiers worden nog vermist. Naast de Bossche familie was ook de 44-jarige Kuenshing Lam uit Sprundel aan boord van de

Cruiseschip Costa Concordia gekapseisd ! (Video)

2012-01-14T20:48:00.000+01:00

Justitie is in het Italiaanse Grosseto een onderzoek gestart naar de ondergang van het grote cruiseschip Costa Concordia. Dat strandde gisteravond op de rotsen, vlak voor het eilandje Giglio.

Ongeveer 100 tot 150 opvarenden raakten te water en moesten door de toegesnelde reddingswerkers uit het water worden gered. Drie opvarenden zijn omgekomen en 14 raakten gewond. Zojuist werd bekend dat onder de dodelijke slachtoffers twee Fransen en een Peruaan zijn. Nog steeds zouden er 20 mensen vermist worden.

Het stuk rots waar het cruiseschip tegenaan voer, staat volgens de kapitein, Francesco Schettino, niet op de zeekaart. "Dit obstakel had er niet moeten zijn'', aldus de kapitein. "We hadden genoeg water onder ons moeten hebben.'' Ondertussen melden verschillende Italiaanse media dat bij de doop van het vaartuig 6 jaar geleden de fles champagne niet brak, wat volgens sommigen het schip ongeluk bezorgt !

Aston Martin DB 2 € 333.500

2012-01-12T09:12:00.004+01:00

Aston Martin DB2/4 Sports Saloon uit 1955 verkocht voor 333.500 euro

We schreven over de Aston Martin DB2/4 van wijlen Koning Boudewijn? Toen werd de prijs van deze klassieker ergens tussen de 200.000 en 240.000 euro geschat. Dat was iets te laag gegrepen. De auto is namelijk geveild voor een bedrag van €333.500.
De volledig gerestaureerde Aston Martin uit 1955 werd dit weekend in Parijs door veilinghuis Bonhams aan de hoogste bieder verpatst. Wie de auto nu in zijn of haar bezit heeft is onbekend, maar er was klaarblijkelijk aardig wat animo voor de Royal Aston. De DB2/4 heeft een 2.9L zescilinder aan boord met 142 pk en moet in staat zijn een top van 190 km/u te halen. Sprinten naar de honderd kan met deze bak in 11 seconden.
De Aston Martin die ooit in handen van het Belgische koningshuis was is overigens niet de duurste auto op de meest recente veiling van Bonhams. Deze Bugatti Type 51 ging voor €943.000 over de veilingtoonbank. Serieus geld, maar dat betalen de rijken der aarde nou eenmaal graag voor de juweeltjes onder de autoklassiekers. (via: standaard.be)

Hieronder Koning Boudewijn met zijn broer (Albert) bij de Aston Martin.

Naast deze Aston Martin werd ook een Bentley S1 Continental Sports Saloon uit 1956 geveild. Deze Bentley is ooit het eigendom geweest van baron Empain. De S1 Continental ging voor “slechts” 218.000 euro over naar een nieuwe eigenaar. Een bijzondere Bugatti Type 51 Grand Prix uit 1933 werd verkocht voor 934.000 euro. Een kleine tegenvaller voor veilinghuis Bonhams omdat zij hadden verwacht er minimaal 1.000.000 tot 1.400.000 euro voor te krijgen. Naast voorgenoemde bijzondere wagens werden er ook nog andere bijzondere oldtimers aangeboden, maar die worden verder niet genoemd.

Nieuwe Volvo XC60 Plug-in Hybrid

2012-01-09T19:28:00.001+01:00

Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept

- In navolging van de V60 Plug-in Hybrid brengt Volvo nu de XC60 Plug-in Hybrid. Alleen betreft het laatstgenoemde model nog een concept. Er wordt gesuggereerd dat het model in productie zou gaan, maar volgens de woordvoerster blijft het bij een concept.

AMSTERDAM

Volvo XC60 Plug-In Hybrid Concept

Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept

Deze XC60 is een echte conceptcar waarvoor geen plannen zijn om hem in productie te nemen. We laten enkel zien wat we in huis hebben en waar we in geloven”, zegt de woordvoerster.

Grootste verschil
Het model wordt aangedreven door een 2,0 liter viercilinder met turbo. Goed voor een vermogen van 280 pk en 380 Nm. De elektromotor doet daar met 70 pk en 200 Nm nog een flinke schep bovenop. De auto is tevens voorzien van een nieuwe automatische achttrapstransmissie. Deze aandrijflijn maakt deel uit van het zogeheten Volvo Environmental Architecture-motorengamma. "Deze plug-inhybridetechnologie staat over enkele jaren in onze Amerikaanse showrooms. Het is nu echter nog te vroeg om te zeggen in welk model deze technologie voor het eerst wordt toegepast", zegt Jacoby. Grootste verschil ten opzichte van de V60 Plug-in Hybrid is het ontbreken van een dieselmotor. Volvo geeft de XC60 het T8-logo mee, wat het gecombineerde vermogen van 257 kW (350 pk) van de viercilindermotor en de elektromotor moet benadrukken. De geblazen benzinekrachtbron drijft de voorwielen aan, terwijl de elektromotor dat doet voor de achteras. De elektrokrachtbron haalt zijn stroom uit een lithium-ion-accupakket van 12 kWh, dat onder de vloer van de laadruimte is geplaatst. De accu's opladen, wat afhankelijk is van de stroomsterkte, duurt bij 220V en 12A circa 3,5 uur.
14 procent
Net als de V60 beschikt de cross-over over drie verschillende rijmodi, te weten Pure, Hybrid en Power. Met 'Pure' ingeschakeld maakt de auto zoveel mogelijk gebruik van de elektromotor. Er is dan geen CO2-uitstoot en de actieradius bedraagt maximaal 45 km. 'Hybrid' staat standaard ingeschakeld en laat beide motoren samenwerken. De actieradius in Hybrid-modus bedraagt 960 kilometer. Dan rest nog de Power-modus. Met deze stand wordt het maximum vermogen van de benzinemotor (280 pk en 380 Nm) en de elektromotor (70 pk en 200 Nm) gecombineerd. Daarmee sprint de XC60 volgens de fabrikant in 6,1 tellen naar de 100 km/h. Het gemiddelde verbruik bedraagt 2,3 l/100 km, wat een CO2-uitstoot van 53 g/km oplevert. Met deze hoeveelheid CO2 zou het model, indien hij in productie zou gaan, vallen in de 14%-bijtellingscategorie en niet in de belastingvrije categorie zoals de V60 Plug-in Hybrid Concept.
Donkerblauw
Qua conceptdesign zet Volvo vaak in op de kleur wit, zo ook bij deze XC60. Verder voorzien de Zweden het model van 21-lichtmetaal en donkerblauw leder voor in het interieur. Volvo presenteert de XC60 Plug-in Hybrid Concept op de Detroit Motorshow die van 9 tot en met 22 januari wordt gehouden.

Geen crisis maar recordverkoop bij Rolls-Royce in 2011

2012-01-09T13:53:00.001+01:00

De Britse luxewagenfabrikant Rolls-Royce heeft vorig jaar een absoluut verkooprecord gerealiseerd sinds zijn oprichting in 1906. De verkoop kende een stijging met bijna de helft in China, maar ook in de door crisis getroffen westerse landen werden goede verkoopresultaten geboekt. Dat heeft Rolls-Royce, dochter van het Duitse BMW, vandaag bekendgemaakt.

Rolls-Royce verkocht vorig jaar 3.538 exclusieve wagens, een toename met 31 procent tegenover 2010. Het vorige record dateerde van 1978. "2011 was voor ons een formidabel jaar", zegt algemeen directeur Torsten Müller-Otvös.

De verkoop steeg met 47 procent op de Aziatische markt, maar ook met 30 procent op de thuismarkt Groot-Brittannië en met 17 procent in Noord-Amerika.

Volgens de fabrikant werd de verkoop vooral gestuwd door het nieuwe model Ghost, een kleinere wagen dan de beroemde Phantom. De Ghost is met een prijskaartje van 170.000 pond (205.000 euro) ook net iets goedkoper dan zijn grotere broer Phantom (235.000 pond of 285.000 euro).

Meer dan drie kwart van de Rolls-Royces die gebouwd worden in het Britse Goodwood zijn bestemd voor export. (belga/mvdb)

09/01/12 12u21

Recordverkoop bij BMW

2012-01-09T13:46:00.002+01:00

BMW Group heeft 2011 afgesloten met het beste verkoopresultaat ooit.

De wereldwijde verkoop van BMW, MINI en Rolls-Royce steeg met 14,2% ten opzichte van vorig jaar en komt daarmee op een totaal van 1.668.982 auto’s (2010 1.461.166).

Ook voor BMW Group Nederland was 2011 een recordjaar. De verkoop van BMW steeg met 16,1% naar 16.010 auto’s en de verkoop van MINI steeg naar een record van 3.972 auto’s, dat komt neer op een verkoopstijging van 31,9 %. BMW Motorrad Nederland blijft met 1.705 verkochte motorfietsen de Nederlandse marktleider.

Nieuwe Ferrari 599 (Video)

2012-01-07T21:34:00.000+01:00

Dit jaar maken we ons op voor de opvolger van de Ferrari 599. Die gaat nu nog schuil onder een dik camouflagepak en er wordt nog druk getest met een nieuwe V12.

Vlakbij het hoofdkwartier van Ferrari in Maranello, kwamen onze spionagefotografen dit prototype tegen voor nieuwe 599. Het uiterlijk is nog verborgen onder flink wat zwarte beplating. Reken er op dat het nieuwe model niet radicaal anders wordt dan de huidige. We rekenen op een evolutie van de huidige lijnen.
De nieuwe Ferrari moet vooral op het gebied van gewichtsbesparing een grote stap nemen. Koolstofvezel blijft voorbehouden aan de opvolger van de Enzo, die in 2013 verschijnt. De nieuwe 599 bereikt het met aluminium. De V12 wordt voorzien van directe brandstofinspuiting en is natuurlijk weer wat sterker dan de huidige krachtbron. De verwachting is dat hij naar de Aventador-waarde van 700 pk wordt getild.
Verder verwachten we dat er alleen nog een automaat leverbaar is. Dat is een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling. De handbak gaat definitief met pensioen. Dan is er nog de vraag over het Hy-Kers hybridesysteem. De verwachting is dat die groene techniek zijn debuut beleeft op de opvolger van de Enzo, die immers het technologische uithangbord van het merk wordt. Daarna druppelt het door naar de andere modellen uit Maranello.

Formule 1-kalender 2012

2012-01-07T20:52:00.001+01:00

Formule 1-kalender 2012

Hieronder ziet u de Formule 1-kalender 2012. Het Formule 1-seizoen 2012 zal beginnen in Australië op het circuit van Melbourne en eindigt in Brazilië, op het circuit van Interlagos op zondag 25 november 2012.

Datum		Circuit
18 mrt 2012	Australië	Melbourne
25 mrt 2012	Maleisië	Sepang
15 apr 2012	China	Shanghai
22 apr 2012	Bahrein	Sakhir
13 mei 2012	Spanje	Barcelona
27 mei 2012	Monaco	Monte Carlo
10 jun 2012	Canada	Montreal
24 jun 2012	Europa	Valencia Street Circuit
8 jul 2012	Verenigd Koninkrijk	Silverstone
22 jul 2012	Duitsland	Hockenheim
29 jul 2012	Hongarije	Hungaroring
2 sep 2012	België	Spa-Francorchamps
9 sep 2012	Italië	Monza
23 sep 2012	Singapore	Singapore
7 okt 2012	Japan	Suzuka
14 okt 2012	Zuid-Korea	Korean International Circuit
28 okt 2012	India	Greater Noida
4 nov 2012	Abu Dhabi	Abu Dhabi
18 nov 2012	Verenigde Staten	Circuit of the Americas
25 nov 2012	Brazilië	Interlagos

Oldtimerbeurs Techno-Classica Essen 2012 (Video)

2012-01-07T16:40:00.003+01:00

Oldtimerbeurs Techno-Classica Essen 21 – 25 maart 2012
De grootste oldtimerbeurs van Europa staat van 21 maart tot 25 maart 2012 weer op de agenda. Dan vindt namelijk in Essen weer de Techno-Classica plaats. Op 21 maart is de beurs open voor de pers en vakbezoekers, op 22 maart gaan de deuren open voor het grote publiek. De beurs beleeft in 2012 haar 24e editie.

Ook in het komende jaar zal de Techno-Classica haar positie als wereldbeurs van de internationale klassieker-scene verder uitbouwen: in 2011 boekte de beurs een record met maar liefst 178.300 bezoekers. Deze bezoekers kwamen uit 41 landen met daarnaast meer dan 1.150 exposanten uit 28 landen en meer dan 1.100 geaccrediteerde journalisten uit 30 landen heeft de Techno-Classica de grootste internationale uitstraling van alle klassieker-beurzen.

Meer dan 200 oldtimer-, youngtimer- en merkenclubs maken met hun fantasievolle en onderhoudend ingerichte clubinformatiestanden de „deel de passie “ – aldus de Techno-Classica woordvoerder – tot het grootste autoclubforum ter wereld.

De goede stemming bij de oldtimer-dealers, -restaurateurs en -verzamelaars duiden erop dat ook de TECHNO-CLASSICA 2012 weer een beurs van de superlatieven wordt.
Meer informatie op: www.siha.de

De 10 beste weblogs van 2011

2011-12-29T09:51:00.006+01:00

Meest gelezen weblogs !

Ondanks dat sommige sitebezoekers het -om even een understatement te gebruiken- 'niet geheel eens waren' met de standpunten. Hier de Top 10 van meest gelezen blogs van het afgelopen jaar.

10 Kies maar: BMW 118i of Golf GTI . Roy Kleijwegt vroeg zich in augustus af welke auto nu beter is, de 170 pk sterke BMW 118i met z'n achterwielaandrijving of toch de Volkswagen Golf GTI. Een vraag die meer van jullie bezighield, blijkt uit deze positie in de Top 10. Opvallend: veel reageerders melden dat ze geen van beiden willen hebben, omdat er ook nog een Alfa Romeo Giulietta QV is.

9 Poolse pimp . De eerste notering van huisblogger Bas van Putten in deze lijst. Hij spuwt zijn gal over de Poolse 'liefhebbers' die oude Mercedessen in z'n ogen geheel vernachelen. Bas polariseerde nogal (een eigenschap van een lekkere blog!). Aan de ene kant waren er opmerkingen als 'Wat fijn dat deze redacteur bij AutoWeek werkt' en 'Leuk stukkie hoor', maar andere lezers vroegen zich af 'waarom Bas eigenlijk nog bij AutoWeek werkt'. Missie geslaagd, zullen we maar zeggen...

8 Irritante details . AutoWeek-eindredacteur Gert Wegman blogt zelden. Maar als hij het dan doet, dan worden zijn zieleroerselen ook meteen massaal aangeklikt. Gert heeft namelijk nog een tweede notering in deze top-10, wat betekent dat 50 procent van z'n blogs in de top-10 is beland! Jaloerse collega's verdenken de heer Wegman ervan dat hij op zijn vrije dagen op z'n zolderkamer bij z'n eigen weblogs zit te F5'en...

7 Verstand . Bas van Putten vraagt zich in deze blog af of hij een acht jaar oude Renault Vel Satis moet kopen... of toch maar een verstandige Fiat Punto Evo 1.3 Multijet. En daar wilden jullie hem graag bij helpen. Sommige lezers vonden dit echter zo'n bizar dilemma, dat ze dachten dat dit een Drentse 1-april-grap was...

6 IJskrabben, motor aan of motor uit? . Halverwege november snijdt Cornelis Kit een jaarlijks terugkerend thema aan: kunnen we de auto al starten voor het krabben, of moeten we eerst de ramen geheel gekrabd hebben? Een zeer herkenbaar thema en het was dus geen grote verrassing dat jullie massaal klikten. Speciale vermelding verdient de reactie van VolvoXC90ncap: "Ik kan de auto naast mij huis kwijt. Ritueel: eerst naar buiten, auto starten alles op warm zetten en full power, naar binnen lekker ontbijten met het krantje erbij en dan naar het werk in een heerlijke warme ijsvrije auto."

5 Denk aan je zomerbanden! Net als bij Gert Wegman geldt bij Sandor van Es: hij blogt niet veel, maar als hij het dan doet... In deze weblog houdt Sandor een vurig pleidooi voor het verstandig omgaan met winterbanden. En terecht, want we kunnen het niet genoeg benadrukken: als de temperatuur boven nul is, heeft de zomerband meestal een kortere remweg. En dat kan erg handig zijn, als je ineens vol op de rem moet vanwege je voorligger...

4 Hoe Kassa Ford naaide . Zoals de titel al doet vermoeden, maakt Bas van Putten zich in z'n laatste Top-10 notering druk om het Kassa-item waarin het automatisch inparkeersysteem van de Ford Focus werd bekritiseerd. Volgens Bas heeft Kassa de test van het systeem beïnvloed en wilden de programmamakers per se dat het systeem zou falen. Het bleek maar weer dat we gelezen worden: Kassa belde Bas op om een reactie te geven. Het spreekt voor zich dat niet alle lezers zich in het (we citeren) 'geheikneuter' van onze populaire blogger konden vinden...

3 Klaar met Audi . Gert Wegman pakt met z'n tweede notering het brons. En dat verwachtten we ook wel een beetje: er is eigenlijk geen merk dat zo veel bij jullie losmaakt als Audi. Sommigen zweren bij producten uit Ingolstadt, anderen verachten de producten van het luxemerk. En Gert? Die zag met veel genoegen dat diverse lezers vooral met elkaar gingen discussiëren (of moeten we zeggen: hakketakken?) en kan nog steeds claimen dat hij de weblog met de meeste reacties ooit heeft geschreven.

2 Niet te stoppen . Het aantal reacties is echter niet de enige indicator voor het aantal clicks, want Luc Vranken staat met z'n blog over de ambities van Hyundai op de tweede plaats, boven Gerts verhaal over zijn aversie tegen Audi. Luc is aangenaam verrast bij het zien van de i40 en vindt dat de gevestigde merken zich nu ook in het D-segment zorgen moeten maken. Het relatief kleine aantal reacties is meestal een indicatie dat het overgrote deel van de lezers het eens is met het betoog.

1 Het roer moet radicaal om bij Seat . In de meest gelezen weblog van 2011 maakt Alexander Inia zich zorgen over Seat: hij ziet het potentieel van het merk, maar zet uiteen dat Seat het met de huidige koers van de Volkswagen Groep buitengewoon lastig krijgt. Met als voorbeeld de Exeo.

De nieuwe Donkervoort D8 GTO (Video)

2011-12-26T21:54:00.006+01:00

Donkervoort presenteert D8 GTO

26 december 2011 | Na twee-en-een-half jaar ontwikkelen heeft Donkervoort Automobielen uit Lelystad, in samenwerking met Audi Quattro Gmbh, de D8 GTO gepresenteerd. De D8 GTO heeft een vermogen van 340 tot 400 PK en een koppel van 450 Nm vanaf zo'n 1600 RPM. Het totaalgewicht bedraagt ongeveer 700 kilo.

De GTO is duidelijk een maat groter dan zijn voorgangers: de dichte GT en de open D8 270RS. Zo'n 35 centimeter langer en 15 centimeter breder, om precies te zijn. Dat is nodig om de in de lengterichting geplaatste vijfcilinder 340 pk 2.5 TFSI motor van Audi te huisvesten, en tegelijk een goede balans te realiseren in het ontwerp.

De GTO is dan ook een splinternieuw ontwikkelde auto. Nog slechts 5% van de onderdelen delend met de D8 270RS en zo'n 30% met de veel recentere GT. Volgens Joop Donkervoort zelf betreft het de eerste in een nieuwe generatie Donkervoort automobielen. Vandaar dat hij de chassisnummering vanaf de GTO weer op '0' heeft gezet.

De eerste 25 speciaal uitgevoerde GTO's worden voorzien van een 2.5 TFSI motor die 30 kg lichter is dan de standaard Audi variant. Joop Donkervoort daarover: "Deze gewichtsbesparing is bereikt door samen met de technici van Audi verschillende motor aanbouwdelen te herontwerpen, zo werd o.a. een nieuw inlaatspruitstuk ontwikkeld. Doordat het inlaattraject een gunstiger route door de motorruimte volgt, is deze daarmee niet alleen lichter maar heeft ook een gunstig effect op de motor prestaties.

Het dashboard wordt in deze uitvoering van de GTO uitgerust met een speciale race-module schakelaar die het vermogen in één keer van 340 naar 400 PK kan brengen. Daaraan verbonden zit een andere Donkervoort-noviteit: de eerste auto uit Lelystad die traction control aan boord heeft".

Daarmee houdt de vernieuwing van de GTO niet op. Door het stalen buizenframe met grote koolstof composiet panelen te verlijmen, is een combinatie van (belangrijk toegenomen) stijfheid en ultra licht gewicht ontstaan. De carrosserie bestaat ook geheel uit koolstof composiet met als nieuwe vinding een deur uit één stuk (dus inclusief geïntegreerde scharnieren) die een zijwaartse klap van zo'n 1500 kilo kan weerstaan en waarvan de scharnieren een kracht van meer dan 1100 kilo kunnen weerstaan. Desondanks hebben de deuren een totaalgewicht van slechts 980 gram!!

Daarnaast is het onderstel van de auto grondig herzien, is de vooras voorzien van een totaal nieuwe anti-rollbar en is de achterasconstructie - om de GTO extra stabiliteit te geven - helemaal nieuw ontwikkeld.

De productie van de nieuwe auto gaat in 2012 van start, waarbij naar verwachting in de zomer de eerste speciaal uitgevoerde GTO's zullen worden afgeleverd. De eerste reguliere versies worden vanaf 2013 op de Europese wegen verwacht. De prijzen van de nieuwe GTO liggen tussen de € 100.000 en € 150.000 exclusief belastingen.

Oldtimer Geschiedenis van Saab

2011-12-22T20:47:00.002+01:00

OldtimerStory Saab 1937 – 2011

Het doek voor Saab is gevallen, ondanks alle pogingen om een geschikte overname partner te vinden heeft het bedrijf toch een faillissement moeten aanvragen. Tijd om bij JANWIB Oldtimer Nieuws eens terug te blikken op 74 jaar Saab en Saab auto’s.

Het ontstaan van het merk Saab gaat naar 1937. In dat jaar werd Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab) opgericht als vliegtuigfabrikant van militaire vliegtuigen. Na afloop van de Tweede Wereldoorlog voorbij was, vonden de Zweden dat het tijd was voor de volgende stap: de auto. Dankzij de ervaring met aerodynamica hadden de constructeurs van Saab een voorsprong op de concurrentie.

In 1946 is het dan zover, Saab stelt zijn eerste auto voor, de Saab 92001. De 92001 is nog een prototype, maar laat duidelijk zien welke weg Saab met de productie van auto’s in wil slaan. Het ontwerp wijkt sterk af van elke automodel dat op dat moment op de markt is. De carrosserie kent een voor die dagen extreme aërodynamica. Een belangrijke ontwerper van het prototype was Sixten Sason. Als inspiratie voor de auto gebruikte hij het ontwerp van het Saab J21 vliegtuig.
In december 1949 is het productiemodel klaar. Voor het eerst in haar bestaan begint Saab met de productie van personenauto’s. Het productiemodel is een directe afgeleide van het in 1946 voorgestelde prototype en krijgt de naam Saab 92 mee. De bijzondere stroomlijn zorgt voor een CW-waarde van 0,30 en met een gewicht van 805kg kan de auto toe met een relatief kleine motor. De motor is een tweecilinder tweetakt met een vermogen van 25 pk.

De 92 was dan ook voorzien van een veiligheidskooi. Omdat er nog veel groene verf over was van de oorlog waren de eerste exemplaren alleen in groen verkrijgbaar.

De 92 is van 1949 tot 1952 in de verkoop en er worden in die periode meer dan 5500 exemplaren aan de man gebracht.

Vanaf 1953 komt Saab met een verbeterde versie van de 92, die als 92B de geschiedenis in gaat. Grootste verschillen zijn een vergrote achterruit (op de laatste versies van de 92A al te vinden) en een iets gestegen motorvermogen van 25 naar 28 pk. Daarnaast worden de kofferklep en de achterlichten veranderd. Wanneer de Saab 92 eind 1956 uit productie gaat zijn er van de 92A en 92B in totaal ruim 20.000 exemplaren gebouwd.
Al vanaf het allereerste moment zagen liefhebbers de mogelijkheden die goede wegligging en de sterke kooiconstructie van de Saabs boden. Het is dan ook geen verassing dat de Saab 92 al in 1950 werd ingezet voor rally’s.

De eerste rally waar de nieuwe Saab werd ingezet, de Östergötland-Rally, werd met overmacht gewonnen.

De Saab 92 doet het goed in de rallysport en hoofdingenieur Rolf Melde gaat aan de slag met de ideeën die Sixten Sason heeft voor een sportauto op basis van bestaande onderdelen. De sportauto moet het mogelijk maken voor Saab om deel te nemen aan de autosport. De fabriek wil het project absoluut buiten de publiciteit houden en het prototype wordt dan ook buiten de fabriek op het plattland in een schuur gebouwd.

De Saab 94 (Saab Sonett I Super Sport), zoals de auto gaat heten, wordt in 1956 op de Stockholm Motor Show aan het publiek getoond. De nieuwe Saab krijgt internationaal veel aandacht. Toch worden in totaal maar 6 exemplaren van de Sonett I gebouwd. De regels voor de autosport zijn ondertussen aangepast en Saab kan met een aangepast productiemodel ook deelnemen aan de autosport.

In augustus 1955 komt Saab met een opvolger voor de Saab 92. Deze opvolger krijgt de naam Saab 93 mee. De carrosserie wordt in grote lijnen overgenomen van de Saab 92. Ook de gedeelde voorruit blijft de eerste twee jaren nog ongewijzigd. De grootste verandering is onder de motorkap te vinden. De Saab 93 is voorzien van een driecilinder tweetaktmotor die 33 pk levert. De cilinderinhoud is beperkt gebleven tot 748cc. In 1957 zijn er twee belangrijke veranderingen: vanaf dat jaar is de Saab leverbaar met veiligheidgordels (aanvankelijk tweepuntsgordels)

Het rallysucces dat Saab inzette met de Saab 92 werd door de Saab 93 nog verder versterkt. Een grote naam die furore maakte in de rallysport met een Saab 93 was Erik Carlsson. Carlsson wist met de Saab vele successen te behalen, ook al werd een Europese titel hem niet gegund. De vele ervaringen die Saab in de rallysport opdeed werden ook gebruikt om de productieauto’s steeds verder te verbeteren.

In 1959 ziet de Saab 95 het daglicht. De Saab 95 is niet de opvolger van de 93 maar een stationwagon variant. De Saab 95 biedt plaats aan zeven personen en is op hetzelfde platvorm als de Saab 93 gebouwd. Ook de motorisering komt overeen, de Saab 95 is uitgerust met dezelfde driecilinder tweetaktmotor, nu goed voor 38 pk. Wanneer de 93 de deurscharnieren aan de voorkant krijgt moet de 95 daar nog even op wachten. Net als bij de sedanversie heeft de 95 slechts twee portieren.

In grote lijnen zijn de twee versies wat techniek en uitrusting betreft grotendeels gelijk. De Saab 95 wordt er echter niet in de Saab-fabriek in Trolhättan, maar in de Saab-fabriek in het Zweedse Linköping. In deze vestiging werd ook het allereerste prototype, de 92001 gemaakt.

Als opvolger van de Saab 93F komt Saab in 1960 met de Saab 96. Ook de Saab 96 is weer een doorontwikkeling van de eerdere Saabs. De vormgeving is dan ook rechtstreeks terug te voeren op het allereerste prototype uit 1946. Technisch is er echter veel veranderd. Nog steeds beschikt de 96 over een tweetaktmotor, deze levert echter nu standaard 38 pk.

Vanaf 1962 krijgt de Saab 96 standaard veiligheidsgordels.

Begin jaren zestig beleven Erik Carlsson en zijn vrouw Pat Moss (inderdaad, zusje van Sterling Moss) hoogtijdagen met de Saab 96 met als hoogtepunt het winnen van de Rally Monte Carlo in 1964.

Carlsson werd ook wel ‘Erik op het dak’ genoemd omdat hij het regelmatig voor elkaar kreeg de Saabs over de kop te laten gaan. Dit was overigens niet negatief voor het imago van de Saab, de kooiconstructie was dusdanig sterk dat in bijn alle gevallen Carlsson gewoon zijn weg (naar weer een zege) kon vervolgen.

In 1965 krijgt de Saab 96 een facelift als een compleet nieuw ontworpen neus wordt geïntroduceerd. In 1966 krijgt de 96 schijfremmen voor. Dit alles is een opmaat naar het grote nieuws dat Saab met een viertakt motor komt. Dit zal echter nog tot modeljaar 1967 op zich laten wachten.

In 1966 komt Saab met de Saab 96 Monte Carlo als een eerbetoon aan de vele overwinningen die Erik Carlsson met de Saabs heeft gehaald. De auto is voorzien van de 850 cc tellende driecilinder tweetakt high output motor, voorzien van drie carburateurs. Het model staat twee jaar lang vrijwel ongewijzigd op de prijslijst.

Naast de Saab 96 Monte Carlo brengt 1966 nog meer Saab nieuws. Het Sonnet project 10 na dato weer uit de ijskast gehaald. Op de autosalon van Genevé toont Saab in maart 1966 de Sonnet II. De Saab 97, zoals de auto officieel wordt aangeduid, is een kleine coupe gemaakt van glasfiber en gebouwd op een semi-monocoque chassis gebaseerd op dat van de Saab 96.

Erik Carlsson neemt met een aangepaste Sonnet II deel aan de rally “Coupe de Alpes”. Van de oorspronkelijke Saab 97 met tweetakt motor worden slechts 25 productiemodellen en 3 prototypes gebouwd. Het verhaal van de Sonnet II eindigt niet zo snel als de Sonnet I. Want Saab komt niet lang hierna met groot nieuws.
Jarenlang heeft Saab vastgehouden aan de compacte tweetaktmotor. Het tweetaktprincipe is echter niet meer in zwang in de automobielindustrie en ook Saab met overstag. Het ontwikkelen van een viertaktmotor is echter niet eenvoudig en zeker niet goedkoop. Saab besluit daarom om niet zelf een motor te ontwikkelen. Ford produceert in die jaren een hele reeks zeer compact V4 motoren die in de 12M ook in combinatie met voorwielaandrijving wordt geleverd. Saab besluit dan ook Ford motoren toe te passen. Wel houdt Saab vast aan de eigen versnellingsbak.
Met de nieuwe motor begint het unieke Saab-model aan een nieuwe jeugd. De goede reputatie op het gebied van veiligheid en betrouwbaarheid die Saab in de loop der jaren heeft weten op te bouwen blijft behouden. Van jaar tot jaar worden de 96 en 95 op details aangepast en verbeterd. Zo worden in 1969 de ronde koplampen vervangen door rechthoekige en verdwijnt in 1974 de chromen grille om plaats te maken voor een plastic variant.

Dat de Saab 96 inmiddels een verouderd model is geworden maakt de liefhebbers weinig uit. Er blijft vraag naar de auto bestaan, maar bij Saab weten ze dat het model langzaam maar zeker toch op leeftijd komt.

In 1979 valt dan ook na een lange loopbaan het doek voor de Saab 96 die als model nog steeds rechtstreeks afstamt van de oer-Saab, de Saab 92001. De Saab 95 heeft in 1978 het veld al moeten ruimen. Met het verdwijnen van deze Saabs sluit Saab het eerste hoofdstuk in haar bestaan af.
In de jaren zestig begint Saab na te denken over een opvolger voor de nog steeds succesvolle Saab 96. In 1965 wordt begonnen met project Gudmund om te komen tot een compleet nieuwe model Saab, groter en moderner. In eerste instantie werd geprobeerd om een simpelweg een Saab 96 breder en langer te maken. Maar dat idee werd al snel in de ijskast gezet. Saab ontwerper Sixten Sason gaat opnieuw aan de slag en Saab onthuld in 1967 een compleet nieuw model. Natuurlijk zijn de voorwielaandrijving en alle veiligheidsvoorzieningen ook in het nieuwe model terug.

In 1968 is het dan zover, de nieuwe Saab 99 gaat in productie. Met een Cw-waarde van 0,37 scoort de Saab in die jaren heel goed. Ondanks de stevige carrosserie weegt de nieuwe Saab slechts 955 kg. Met de 80 pk haalt de 1,7 liter motor een topsnelheid van 150 km/u. In de Saab 99 introduceert Saab voor de eerste keer een typisch Saab kenmerk: de contactsleutel tussen de voorstoelen.

Het jaar 1969 is een belangrijk jaar voor Saab. Saab neemt het initiatief om een fusie aan te gaan met de Zweedse vrachtwagenbouwer Scania.

Met Scania haalt Saab niet alleen een sterke partner in huis, maar belangrijker nog een partner die de know how in huis heeft om motoren te ontwikkelen en te bouwen. Aanvankelijk is de Saab 99 alleen als tweedeurs sedan leverbaar. In 1970 wordt een vierdeurs Saab 99 voorgesteld, de eerste vierdeurs auto van Saab.

Ondertussen besluit Saab om de motoren niet langer bij Triumph in te kopen. Tot op dat moment worden de motoren compleet bij Triumph ingekocht, net als de motoren voor Saab 96 bij Ford worden ingekocht. De kwaliteit van de Triumph motoren blijkt echter niet altijd aan de eisen van Saab te voldoen. Gesteund door de technici van Scania neemt Saab de stap om de productie en de doorontwikkeling voortaan in eigen beheer te doen. Voor de Saab 99 betekent dit dat de originele motor gewoon behouden wordt maar betrouwbaarder en beter wordt.
Naast de twee- en vierdeursversies was in de oorspronkelijke plannen van de Saab 99 ook in een stationwagon voorzien, die als opvolger van de Saab 95 kan worden gezien. Zover komt het echter niet. In plaats van een stationwagon komt Saab in 1974 met de Saab 99 Combi Coupé. De Combi Coupé is een tweedeurs versie van de Saab 99 die is voorzien van een grote achterklep, oftewel een derde deur. In de Verenigde Staten wordt de Combi Coupé overigens op de markt gebracht als Wagonback, waarschijnlijk als verwijzing naar de stationwagon.
Saab is midden jaren zeventig drukbezig met het productierijp maken van de ultieme Saab 99: de Saab 99 Turbo. De nieuwe Saab 99 Turbo wordt in eerste instantie alleen als tweedeurs Combi Coupé geleverd. Met behulp van de technici van Scania wordt het oorspronkelijk van Triumph stammende motorontwerp voorzien van een turbo en brandstofinjectie. De technici hadden er veel moeite ingestopt om de auto niet alleen goede prestaties mee te geven, maar om bovenal de auto praktisch inzetbaar te maken.
Aanvankelijk wordt de Saab 99 niet actief in de rallysport ingezet. De successen die met de Saab 96 worden geboekt voldeden nog steeds. Maar de Saab 96 kon halverwege de jaren zeventig met zijn V4 motor niet meer tegen de steeds sterker wordende concurrentie opboksen. Daarop besluit Saab om eind 1975 met de Saab 99 EMS te komen. De EMS is voorzien van een 220 pk sterke 2-liter 16V motor. De eerste overwinnig voor de Saab 99 EMS volgt in 1976 als Stig Blomquist de Boucles des Spa weet te winnen. Met de Saab 99 Turbo weet Saab opnieuw rally-resultaten te boeken. Met Stig Blomquist aan het stuur wordt in 1979 de Zweden Rally gewonnen. Nog voordat de Audi Quatrro op het toneel verschijnt en steeds meer fabrikanten overschakelen op vierwielaangedreven rallyauto’s besluit Saab het rallytoneel te verlaten. In 1980 zet Saab definitief een punt achter het rally-programma.

In 1978 is de Saab 99 al weer 10 jaar oud en wordt het voor Saab tijd om met een nieuw model te komen. In plaats met een geheel nieuw model te komen gebruikt Saab het idee opnieuw dat aanvankelijk ook bij de ontwikkeling van de 99 was gebruikt: het vergroten van het bestaande model. De Saab 96 leende zich niet voor deze truc, maar bij de Saab 99 bleek het wonderwel te lukken.

Zo werd de Saab 900 uit de Saab 99 geboren. Groter, met name langer, ruimer en met een opnieuw ontworpen voor- en achterkant. De voor- en achterkant zijn voorzien van grote bumpers om aan de eisen in de VS te kunnen voldoen. Ook het interieur werd onderhanden genomen. De motoren en overige techniek werd in grote lijnen van de Saab 99 overgenomen. De Saab 900 is leverbaar als drie- en vijfdeurs en vanaf 1981 ook als twee- en vierdeurs. In 1986 wordt daar op vraag uit de Verenigde Staten een cabriolet aan toegevoegd die gebouwd op basis van de tweedeursversie.

In 1980 ziet een wel heel bijzondere Saab het daglicht, de Saab 600. Hoewel er wel degelijk een Saab logo op de auto is te vinden gaat het echter om een Lancia Delta die omgedoopt tot een Saab 600. Het project werd met name gestart om in een later stadium met een gezamenlijk model te komen. Daarover verderop in dit artikel meer. De Saab-Lancia 600 was een kortlopend project, al in 1982 kwam het model aan zijn einde.
De Saab 900 wordt ondertussen goed ontvangen en de verkopen laten mooie cijfers zien. In 1985 valt het doek voor de Saab 99. Voor de Saab-rijders die nog niet toe zijn aan een Saab 900 brengt Saab de Saab 90 op de markt. De Saab 90 is geen echt nieuw model, maar is een gemoderniseerde Saab 99 met de achterkant van de Saab 900 sedan, een jaar later is er ook een driedeurs versie leverbaar.
Om het modelgamma naar boven aan te vullen ontwikkeld Saab samen met Fiat, Lancia en Alfa Romeo een nieuwe grote auto die bij Saab als Saab 9000 op de markt wordt gebracht. Saab had al lang plannen voor een groter model, wellicht was de Saab 9000 wel de auto die Saab in gedachten had toen het met de Saab 900 op de markt kwam. Hoewel de Saab 9000 samen met de Italianen is ontworpen heeft de auto wel een duidelijk een Saab uitstraling. Ook de motor is van eigen ontwerp en een doorontwikkeling van de aloude Saab motor die zijn carrière in de Saab 99 begon.
In 1993 krijgt de Saab 9000 CC een grote facelift. De 9000 CD moet hier nog even. De plotselinge ommezwaai komt als Saab opeens de mogelijkheid krijgt om te gaan shoppen in de magazijn van GM en daarmee die van Opel.
Binnen een vaste groep liefhebbers is er nog steeds vraag naar het markante model, maar het model verliest duidelijk steeds meer terrein. Er is dringend behoefte aan een vervanger voor de Saab 900, maar het ontbreekt Saab aan de middelen om met een nieuw model te komen. In 1990 verkoopt Saab een belang van 50% procent aan General Motors (GM). Met deze verkoop krijgt Saab toegang tot de know-how van GM en daarmee de middelen en de kennis om met een opvolger voor de Saab 900 te komen. Op basis van een bodemplaat van de Opel Vectra wordt een nieuwe Saab 900 ontwikkeld. Het uiterlijk van de nieuwe Saab is sterk verwant aan zijn stamvaders, de Saab 99 en de oude Saab 900. In 1993 wordt de nieuwe Saab aan de pers voorgesteld en in 1994 rolt de eerste Saab die onder beheer van GM is ontwikkeld van de band De nieuwe Saab slaat goed aan. Vanaf het begin is de nieuwe Saab 900 leverbaar als drie- en vijfdeurs versie.
Ondertussen was ook de Saab 9000 hard toe aan vervanging. Dankzij de mogelijkheden die GM biedt komt die er in de vorm van de Saab 9-5. Hoewel er weer gebruik gemaakt werd van een bodemplaat die oorspronkelijk voor Opel was ontwikkeld slagen de technici bij Saab erin om de 9-5 een duidelijk Saab gezicht te geven. Ook het contactslot is weer tussen de voorstoelen terug te vinden. Naast een vierdeurs-versie komt Saab sinds jaren ook weer met een echte stationwagon op de markt, die overigens gewoon Saab 9-5 blijft heten.
Saab gaat met de Saab 9-3 en Saab 9-5 het nieuwe millennium in. Deze modellen blijven ook ook de komende jaren op de prijslijsten staan. In 2000 neemt GM de resterende 50% van Saab over en wordt Saab 100% eigendom van GM. In 2005 komt Saab met nieuw model in een segment waar de fabrikant nog niet eerder actief was, in de vorm van de Saab 9-7 komt Saab met een SUV op de markt.

De nieuwe Saab wordt echter niet bij Saab zelf gebouwd, maar bij een GM fabriek in de Verenigde Staten. De nieuwe Saab leent dan ook vele onderdelen van andere auto’s uit de GM stal, maar heeft een uiterlijk dat sterk lijkt op de Saab 9-3 en 9-5. In 2009 wordt de productie van de Saab 9-7 al weer stilgelegd. De rechten van de oude Saab 9-3 en Saab 9-5 worden verkocht aan het Chinese Beijing Automotive Industry Holding (BAIC).
In januari 2010 verkoopt het noodlijdende GM Saab aan de Nederlandse sportwagenmaker Spyker. Daarmee komt Saab in Nederlandse handen. Maar het is niet allemaal rozegeur en maneschijn. Al snel blijkt dat de financiering een heikel punt blijft.

Wel lukt het Saab om de gereedstaande nieuwe Saab 9-5 op de markt te brengen. Met dit model brengt Saab na jaren weer een nieuw model op de markt, dat bovendien in tegenstelling tot de 9-7 helemaal zelf is ontwikkeld. Helaas gaat het in het voorjaar van 2011 weer mis als Saab in liquiditeitsproblemen komt. De productie wordt stilgelegd en maanden van onderhandelen met eventuele overname partners volgen. Bijna wordt overeenstemming bereikt met een tweetal Chinese autofabrikanten. GM heeft echter bij de verkoop van Saab aan Spyker wel de rechten op een groot deel van de Saab technologie behouden en GM blokkeert de verkoop. Dit resulteert uiteindelijk in een faillissement van Saab in december

Saab vraagt faillissement aan!

2011-12-19T18:49:00.003+01:00

Zojuist laat het Zweeds/Nederlandse automerk namelijk weten dat de stekker er definitief uitgaat. We moeten dus afscheid nemen van het geplaagde automerk as we know it.

Geen plan B meer van Victor Muller, geen nieuwe herstart van de productielijn, geen geld uit China en General Motors blijft nee schudden. Wat een jammerlijk einde van een ooit iconisch merk.
UPDATE 09:58: De faillissementsaanvraag zal vandaag door de rechtbank worden goedgekeurd, zo is de verwachting. Hierna zal Victor Muller met een verklaring komen.
UPDATE 12:06: Handel in aandeel Swedish Automobile (Swan) is weer hervat en noteert momenteel 61% in de min (€0,08).

Vandaag zou er om 13:00 een rechtszaak dienen over de voortgang van de vrijwillige reorganisatie. Saab zou samen met Youngman een fantastisch plan presenteren over een nieuwe constructie waar GM hopelijk mee zou instemmen. Maar GM heeft zich de afgelopen dagen al laten ontvallen dat ze elke vorm van verkoop aan een Chinese partij zullen tegenhouden, aangezien ze hun techniek niet in vreemde handen willen laten vallen. En dus heeft Youngman zich keihard teruggetrokken, hoeven we niet te wachten op de uitspraak van de rechter en zijn de aandelen SWAN geen klap meer waard. Saab is dood, maar dan nu echt.
Dit meldt het persbericht zojuist:

De Saab-organisatie heeft tijden geleefd tussen hoop en vrees. Nu komt er dus definitief een einde aan het merk. “De ondernemers zullen een alternatief moeten vinden.”

Vanochtend is Kees van den Berg, directeur van Saab Nederland, bezig geweest zijn dealers te vertellen over het slechte nieuws uit Zweden. “Het was natuurlijk al tijden onrustig. We leefden tussen hoop en vrees. Zelfs vorige week zag het er nog eventjes goed uit.”
Het dealernetwerk van Saab bestaat in Nederland uit 27 bedrijven. Verder zijn er nog elf erkend Saab-reparateur. In totaal werken er zo’n 250 mensen voor die bedrijven. Wat betekent het faillissement van Saab voor hen? “Er komen nu definitief geen nieuwe auto’s meer. Bij de bedrijven staan door het hele land nog een stuk of zeventig nieuwe auto’s op voorraad. Dat zijn 9-3’s en nieuwe 9-5’s. Het is moeilijk te zeggen hoe hun zaken in de toekomst zullen gaan. Natuurlijk gaan ze verder met het bedienen van klanten op het gebied van onderhoud en reparatie.”
Van den Berg verklaart dat de dealers zelf op zoek moeten naar een alternatief. “Zij moeten gaan bekijken waar in hun regio behoefte aan is. Als we weten dat er bij een ander merk een ‘open point’ is, zullen we ze daar zeker op attenderen.” Van alle Nederlandse dealers heeft ongeveer de helft meerdere merken in de showroom staan. Voor de bedrijven die geheel afhankelijk zijn van Saab, is het faillissement natuurlijk buitengewoon vervelend.”

BMW Museum

2011-12-17T23:22:00.004+01:00

“Absloute aanrader voor geschiedenisliefhebbers voor de BMW”

Het museum is onderdeel van deze rumgigant de BMW in München. Alle maquettes van bimmer uit 1930 met de huidige productie auto's en motoren tentoongesteld. Ook, ze hebben een mooie collectie van Ras auto's te verkennen van f1-klasse en veel machines. Je kunt er gemakkelijk 2 tot 3 uur rond kijken...

FERRARI 458 Spider (Videofilm)

2011-12-16T20:20:00.007+01:00

vr 16 dec 2011

Munsterhuis presenteert Ferrari 458 Spider

AMSTERDAM - Ferrari- en Maserati-dealer Munsterhuis Sportscars heeft onder brede belangstelling de Ferrari 458 Spider aan klanten en directe relaties gepresenteerd. Dit gebeurde tijdens een groots opgezette onthulling in het indrukwekkende pand in Hengelo.

Met alle ogen op zich gericht liet tweede generatie Frans Munsterhuis weten bijna stil te vallen door de massale opkomst: “In 1985 werden mijn ouders Ferrari-dealer, en onze eerste introductie was die van de 328. Daar stond ik met mijn broer bij en er waren ongeveer veertig genodigden aanwezig. Om nu dus bijna 350 man in deze grote showroom te zien is erg bijzonder”, laat Munsterhuis weten.

Het grote moment is op het parkeerdek waar de 280.949 euro kostende Spider in takels hangt en on begeleiding van een lichtshow en vuurwerk neerdaalt. Het is vervolgens Christijan Albers die de auto luid brullend en met een forse dosis wielspin de showroom binnenrijdt. Het lijnenspel van de auto was bij de aanwezige liefhebbers al bekend, maar de auto in 'levende lijve' bekijken is toch net weer even anders.
In de showroom is overigens voor de gelegenheid een lifestyle feest georganiseerd met talloze soorten eten en drank.

Als speciale 'gast' is de Diamante edition van de Ferrari Opus aanwezig. Het grootste en dikste boel over Ferrari, en in deze uitgave met een prijs van 175.000 euro en een gelimiteerde oplage van één per land.

Hoeveel van de aanwezigen ook direct een handtekening hebben gezet werd echter discreet onvermeld gelaten. Woordvoerder Ferry Enders: “Als ik aantallen gaan noemen lijkt het net of we met een wedstrijdje bezig zijn, dus dat doe ik niet. Wel kan ik melden dat we dit jaar ongekend goed gedraaid hebben. Dus wat ze zeggen over die crisis, dat geldt zeker niet voor dit segment.” De levertijden van Ferrari lopen daarom in rap tempo op, en nu bestelde auto's worden zeker niet voor 2013 geleverd.

De nieuwe Porsche 911 (Video)

2011-12-12T19:40:00.006+01:00

De zevende generatie nieuwe Porsche 911 is langer, breder, lager, lichter, sterker, sneller en zuiniger dan ooit. Of ie ook gaver is, dat is de enige vraag die overblijft.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Het silhouet blijft onmiskenbaar: dit is een 911. Het rochelend starten van de zescilinder boxer die ver achterin de carrosserie ligt, klinkt ook al zo bekend. Zoekend naar één van de Sport-knoppen (daarover later meer) vallen de eerste veranderingen op. De 911 kreeg (een afgeleide van) de middenconsole uit Cayenne en Panamera. De licht oplopende plank met veel, heel veel knoppen werkt prima voor de meer op comfort gerichte Porsches en op zich ook wel voor de 991. Toch zullen diehard 911 fans het rechtopstaande dashboard van vorige generaties missen.
De extra 100mm tussen de wielen (die veel meer op de hoeken staan) zou meer ruimte binnenin moeten opleveren, maar ik zat in de 997 (vorige generatie 911) al prima en in de 991 ook. En nog steeds is er al een heel klein achterbankje, alleen geschikt voor kleine kinderen of huisdieren.

Na 48 jaar geschiedenis zijn er op technisch gebied weinig echte verrassingen te vinden. Hoewel: de boxermotor van de instapper (Carrera) is kleiner geworden en heeft nu nog maar 3,4 liter inhoud (dat was 3,6 liter). De Cayman en Boxster hebben dat blok ook, maar voor de 911 zijn er weer wat extra pk’s en Nm’s gevonden: de totaalscore komt daarmee op 350 pk. Nog leuker is de gereden Carrera S. De inhoud van het blok bleef hetzelfde, maar werd niet ongewijzigd overgenomen. Vernieuwde directe injectie, lichtere draaiende delen en een geoptimaliseerd inlaattraject zorgen voor hogere mogelijke toerentallen en meer vermogen. De rode lijn begint bij 7800 tpm en 400 toeren eerder heeft het vermogen gepiekt op 400 pk. Dat is een bescheiden plusje van 15 pk, maar doordat de 911 gemiddeld 40 kg lichter is geworden, is de prestatie winst groter dan je wellicht zou verwachten.

In de nacht werpt het licht van de gasontladingslampen een gele gloed op het asfalt. Twee banen asfalt voor me, op de banen aan de andere zijde van de vangrail zijn geen tegenliggers. Voor me is er geen verkeer, achter mij ook niet, de nacht is rustig. Tijd om die rust te verstoren met de launchcontrol. Ik zet de 911 op de rechterbaan stil. Launchcontrol gebruiken bij een 911 is niet zo ingewikkeld, kies Sport+ en de auto staat al op scherp. De hendel van de PDK bak moet in D staan en vervolgens houd je met de linkervoet de auto in bedwang om met rechts gas te geven. In de klokwinkel springt de melding van het launchcontrol aan. Ik laat de rem los en de 911 lanceert zich richting horizon. Met PDK bak en het Sports Chrono pakket (waarin de launchcontrol) zit, sprint de 911 Carrera S dan in 4,1 seconden naar de 100. Honderdvijftig, tweehonderd, tweehonderdvijftig schieten voorbij. Ik heb dan ook geen enkele twijfel over de gegeven topsnelheid van 302 km/u. Voor de dapperen onder ons is die magische waarde zelfs in Nopederland nog wel te halen. Op eigen risico dat wel, want de mannen die vroeger ook 911 reden zullen het waarschijnlijk niet waarderen.

De langzaamste Carrera met handbak doet er 4,8 seconden over, de Carrera S met handbak 4,5 tel. De PDK bak en het Sports Chrono pakket halen er ieder weer 0,2 seconden af. Liefhebbers van de hoogst mogelijke topsnelheid dienen wel de handbak te kiezen, de PDK bak snoept er 2 km/u af. De snelste 991 is dus de Carrera S met handbak die 304 km/u haalt, de Carrera PDK (de “langzaamste”) haalt nog steeds 287 km/u. Dat is voldoende voor de meeste mensen.

Dat de 991 tot 16% zuiniger is, lijkt alleen relevant nieuws voor diegenen die graag lange afstanden afleggen in hun 911. Hoewel… sinds de belastingen op auto’s afhankelijk zijn van de CO2 uitstoot betekent dat er minder belasting hoeft te worden betaald bij aanschaf. De instapprijs is ondanks het groeien en sterker worden ietsje gedaald, vanaf 112.911 euro (woehaha, mooie prijs) kan bij de lokale Porsche dealer een 911 Carrera 2 met handbak worden meegenomen. Officieel rept Porsche nog niet over vierwielaandrijvers, maar die komen er natuurlijk wel. Een cabriolet is ook al aangekondigd, targa’s, turbo’s, GT3′s en meer spannend spul laat voorlopig nog op zich wachten.

Qua sturen is het even wennen: tegenwoordig heeft de 911 elektrische stuurbekrachtiging. Bij lage snelheden is er veel minder kracht benodigd, op snelheid wordt het gevoel al beter. Zou je een 997 (GT3) en een 991 direct na elkaar rijden, dan valt de besturing van de 991 in negatieve zin op. Doe dus maar niet, en dan is de besturing prima. Het weggedrag is verder weer verbeterd, het remmen lijkt zelfs lichtjaren beter. Ondanks dat de testauto op winterbanden stond, was het (eventjes) blokkeren van de voorwielen bijna uitgebannen. De balans is simpelweg veel beter geworden, zo goed zelfs dat ook mindere goden zich aan een driftje kunnen wagen in de 991. In kortere bochten onderstuurt de 911 in eerste instantie wel, maar dankzij de gretige zescilinder boxer is dat snel om te zetten in overstuur. Doe je het iets te ruig wees dan wel bedacht op de tweede overstuur reactie. De 911 heeft de motor (en dus veel van het gewicht) op de achteras liggen en het bij behorende pendulum effect kan voor verrassingen zorgen.

Het beste van het nieuwe elfje heb ik tot het laatst bewaard. Het geluid. Fantastisch. Waanzinnig. Kippenvel. Porno. Andere woorden heb ik er niet voor. De Carrera S had de optionele sportuitlaat en daarmee wordt de 911 niets minder dan de figuurlijk gesproken vuurspugende draak. Met hulp van de Sport of Sport+ knop (of de knop om alleen de uitlaat een grotere mond te geven) verandert het uitlaatgeluid van sportief beschaafd naar pure porno. De ingenieurs schroefden een sound symposer tussen motorblok en schutbord, waardoor het geluid veel beter in het interieur te horen is. Bij gas los roffelt de uitlaat nog lekker na, dus zelfs in de file kan je je lol op in de 911. Wat dat betreft is de nieuwe 911 simpelweg briljant. Alleen de bekerhouders zijn dat niet, maar ach als je daar als potentiële koper over valt dan is een Cayenne waarschijnlijk een betere keuze. Filmpje!

Nieuwe Volvo P 1800

2011-12-09T15:26:00.003+01:00

De beroemde Volvo P1800 beleeft dit jaar zijn vijftigste verjaardag. Volvo-ontwerper Chris Benjamin heeft zijn gedachten laten gaan over hoe een moderne interpretatie van die nieuwe Volvo P1800 er uit zou moeten zien. Dit is het resultaat.

Chris Benjamin is Volvo’s hoofdontwerper bij het Monitoring en Concept Center, in de buurt van Los Angeles. Hij heeft zich gestort op de vijftigste verjaardag van de P1800 en kwam met deze tekeningen naar buiten. Daarop is te zien hoe die auto er uit zou zien als hij tot op de dag van vandaag heeft overleefd.
Over verdere plannen met het ontwerp is niets bekend. Dus het dromen kan beginnen.

Daar gaan we: het ziet er naar uit dat de C70 coupé cabriolet geen opvolger meer krijgt.

De fabriek in Uddevalla sluit in 2013 en een coupé en/of cabrioversie van de nieuwe V40 zien we niet gebeuren.
Volvo heeft echter wel een naam hoog te houden als het gaat om coupés.

Denk om te beginnen maar aan de P1800 maar we kennen mensen die nog steeds onrustig dromen van de C70 coupé die in het eerste decennium van deze eeuw te koop was of de 780 van Bertone.

Zoals het er nu uitziet, zit Volvo binnenkort zonder coupé. Zal het dan tijd zijn om deze schetsen eens tot leven te wekken?

Oldtimerbeurs (Video)

2011-12-06T16:04:00.008+01:00

Oldtimer Najaarsbeurs Autotron Rosmalen 2011

In het weekend van 19 en 20 november j.l konden de liefhebbers van oldtimers en klassiekers hun hart wederom ophalen.

Op beide dagen werden de mooiste automobielen opgesteld.
Hierbij zullen de onderdelenstands met alle denkbare documentatie, poets- en polijstmiddelen en accessoires niet ontbreken.
De echte oldtimerliefhebber kan bijna niet om deze beurs heen !

Autotron Rosmalen → http://www.autotron.nl/home

Dat er steeds meer oldtimers een moderne variant krijgen geeft wel aan dat er nog steeds veel belangstelling is voor nostalgische en klassieke automobielen.

Foto's Jan Wibbelink

Mega crash 8 Ferrari's in puin ! (Video)

2011-12-05T14:46:00.005+01:00

YAMAGUCHI - Waarschuwing vooraf: de nu volgende beelden kunnen door liefhebbers van mooie auto’s als zeer schokkend worden ervaren. Op de Chugoku Expressway in het district Yamaguchi in het zuidwesten van Japan is zondag namelijk een wel heel dure kettingbotsing geweest. Niet minder dan acht Ferrari’s, een Lamborghini, drie Mercedessen Benz en een Nissan GT-R werden daarbij in puin gereden.

Oldtimer toerrit Wijhe

2011-12-04T00:07:00.003+01:00

Oldtimers weer belasting vrij

2011-12-03T17:16:00.004+01:00

Opheffen belastingvrijstelling oldtimers teruggedraaid

Op 25 november 2008 heeft het kabinet een amendement aangenomen dat door de ChristenUnie en mede ingediend door PvdA en Groen Links werd ingediend. In dit amendement is geregeld dat de huidige vrijstelling nog tot 1 januari 2012 in stand blijft. Vanaf dat moment wil het kabinet de kilometerheffing zoals gepland invoeren. In het voorlopig wetsvoorstel voor de kilometerheffing is al een uitzonderingsregeling voor oldtimers (ouder dan 25 jaar) opgenomen. Wanneer de kilometerheffing inderdaad per 1 januari 2012 in werking treedt, zullen aldus alle voertuigen van voor 1 januari 1987 buiten de kilometerheffing vallen.

Zoals inmiddels bekend heeft de kilometerheffing het niet gered. Reden voor de PVV om ook het bevriezen van de belastingvrijstelling voor oldtimers opnieuw ter discussie te stellen. PVV Kamerlid van Vliet heeft na een gesprek met de FEHAC een motie ingediend om de bevriezing van de vrijstelling ongedaan te maken. Daarbij kan de PVV op steun van de VVD en CDA rekenen en daarmee ziet er naar uit dat de motie zal worden aangenomen. Hiervoor moet wel eerst een wetswijziging worden doorgevoerd en daarom is nog niets zeker. Na het zomerreces komt dit onderwerp opnieuw aan de orde.

Wetswijziging is doorgevoerd ! ! → Vanaf heden zijn oldtimers weer belasting vrij vanaf 30 jaar en ouder, met een extra overgangs regeling !

MOTORRIJTUIGENBELASTING

Wanneer is uw klassieker vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting?

Huidige regeling

Personenauto's van 25 jaar en ouder zijn vrijgesteld voor de motorrijtuigenbelasting. Als u een personenauto heeft gekocht die ouder is dan 25 jaar, krijgt u van de Belastingdienst automatisch bericht van deze vrijstelling. Als u niet automatisch bericht krijgt, terwijl u denkt dat u in aanmerking komt voor deze vrijstelling, moet u een schriftelijk verzoek bij de Belastingdienst/Centrale administratie indienen waarin u aantoont dat de personenauto inderdaad 25 jaar of ouder is. U kunt hiervoor het (buitenlandse) kentekenbewijs, een keuringsrapport of een ander bewijsstuk gebruiken.

Als uw auto jonger is dan 25 jaar moet u, vanaf het moment dat u het kentekenbewijs van de personenauto op uw naam is gezet, motorrijtuigenbelasting betalen. Het maakt daarbij niet uit of u met de auto gebruikmaakt van de openbare weg of alleen van prive-terrein. Meer informatie over de motorrijtuigenbelasting kunt u vinden op de site van de Belastingdienst

Toekomst vrijstelling

Per 1 januari 2012 gaat de grens voor belastingvrijstelling omhoog naar 30 jaar. Ook beperkt de vrijstelling zich niet langer tot een eventuele brandstoftoeslag. Er geldt dan alleen een vrijstelling van het basisbedrag (en de provinciale opcenten) en niet van een eventuele diesel of LPG toeslag.
Voor voertuigen die op 31 december 2011 al 25 jaar of ouder zijn en op grond van de huidige regelgeving voor de vrijstelling in aanmerking komen, wordt een overgangsregeling getroffen. Hoewel deze auto's nog niet voldoen aan de termijn van 30 jaar, behouden zij ook na 31 december 2011 de huidige vrijstelling, inclusief eventuele brandstoftoeslag. Daarnaast wordt een overgangsregeling getroffen voor voertuigen die de komende jaren de leeftijd van 25 jaar bereiken en bij handhaving van de 25-jaarsgrens al eerder in aanmerking zouden zijn gekomen voor de vrijstelling. Voertuigen die in 1987 voor het eerst in gebruik zijn genomen komen na 26 jaar in aanmerking voor de vrijstelling. Voor voertuigen uit 1988 ligt de grens bij 27 jaar, voor voertuigen uit 1989 bij 28 jaar en voor voertuigen uit 1990 bij 29 jaar. Voor voertuigen die voor het eerst in gebruik zijn genomen na 1990 is de algemene grens van 30 jaar van toepassing

Britisch Oldtimerdag Waalwijk

2011-12-03T16:27:00.002+01:00

Beatrix als top-autoverkoopster

2011-11-30T10:02:00.001+01:00

De luitjes van Autoscout hebben weer ‘ns een nutteloos onderzoekje laten doen. Wat was de vraag deze keer aan onnozel Europees publiek, (4357 stuks)? ‘Van wie zou je het liefst een auto kopen?’

Van de leiders van diverse Europese landen scoort de Duitse bondskanselier Angela Merkel hoog op de betrouwbaarheidsladder, 30% van de Europeanen zou een auto van haar kopen. Ook Koningin Beatrix doet het goed als autoverkoper: zij bezet met 20% de tweede plaats. Enkel gekeken naar de mening van Nederlanders is onze koningin de onbetwiste nummer één: maar liefst 49% zou bij haar aankloppen voor een nieuw voertuig.

Op nummer drie staat de Zwitserse minister-president Corina Casanova (13%) daarna volgten Koning Albert van België (9%), de Spaanse premier José Luis Rodríguez Zapatero (8%), Nicolas Sarkozy van Frankrijk (8%), de voormalige Italiaanse premier Silvio Berlusconi (TSSSS!) (7%) en de Oostenrijkse bondskanselier Werner Faymann (5%).

2011-11-29T19:40:00.004+01:00

Autonieuws | Beursbabes Essen

Essen Motorshow 2011 opent de poorten. En Essen, dat is traditioneel schaamteloos vrouwen kijken

Er lijkt een soort kuisheidsslag te hebben plaatsgevonden op de beursvloer van Essen. Waar voorheen de gemiddelde beursbabe eerder in een duister bordeel op haar plaats was, zou je de meesten van dit jaar met een gerust hart aan je ouders voorstellen. Toch?

Twee doden bij Oldtimerrally (Video)

2011-11-26T19:28:00.002+01:00

OLST - Bij een oldtimerrally door Gelderland en Overijssel zijn zaterdag twee deelnemers om het leven gekomen. Hun auto werd op een onbewaakte spoorwegovergang in Olst geschept door een trein.

Het ongeluk gebeurde tegen halftwaalf. In de trein zaten geen passagiers.

De STAR Rally, die voor de veertiende keer werd gehouden, is na het ongeluk afgelast. De auto's waren 's morgens uit Apeldoorn vertrokken
http://www.starrally.com/informatie.htm

Essen Motor Show 26 Nov,- t/m 4 Dezember 2011 (Video - FILMS)

2011-11-25T15:04:00.004+01:00

. .





23ste TECHNO-CLASSICA ESSEN 2011 werdt gehouden van 30* maart t/m 3 april 2011 en is totaal anders dan de Essen Motor Show. Techo Classica Essen is de grootste klassiekerbeurs ter wereld Forum van de Automobielindustrie en -importeurs Op maat gesneden podium voor charismatische motoren Internationale platvorm voor toeleveranciers en fabrikanten van onderdelen Succesvolste wereldhandelsplaats voor klassiekers uit alle tijdperken Globale podium voor de "top of the top" van de actuele automobielbouw Internationale ontmoetingsplaats en wereldhandelsplaats voor klassieke raceauto's en sportwagens Internationale specialisten presentatie van gekwalificeerde restaurateurs Omzetsterke verkoopbeurs voor onderdelen, gereedschappen en onderhoudsmiddelen Wereldgrootste presentatieforum van clubs en belangengroepen "Youngtimers" + optimaliseren en tunen van jonge klassiekers Historische voertuigen van hulpdiensten, boten en vliegtuigen Schatkamer voor miniatuurverzamelaars en -bouwers – een must voor de miniatuurfabrikanten Top presentatie van internationale literatuurhandelaars met deelname van alle belangrijke uitgeverijen en magazines Infotainmentaanbod van branche-instituties en musea Centrale markt voor dienstverlening- en serviceaanbieders Succesvolle verkooppresentatie voor fabrikanten en handelaren van hoogwaardige horloges Accessoires, kleding en lifestyle Internationale boulevard voor galerijen van automobiele kunst Ontmoetingsplaats voor de gepassioneerde automobiliaverzamelaar Parade van legendaire klassiekevenementen en veilingen Open-air koopjesmarkten

















Hundert Jahre Juan Manuel Fangio








Informatie http://www.siha.de/ems.php?m=4&ms=1

. .

VAKANTIETIJD

2011-11-17T20:28:00.003+01:00

Vakantietijd, speurtijd

De geneugten van vakantie
Dat zijn meer dan alleen weg zijn van werk en vaderland. Kleine dingen brengen in het buitenland vermaak, zoals de vreemde supermarkt met onbekende producten, lokaal bier en regio-kazen. Onbekende automagazines. En natuurlijk hij hing in de lucht de oude auto,s. Op parkeerplaatsen, achter huizen en boerderijen en als kers op de taart de veldjes achter dorpsgarages.
.

.
Vanaf 29 mei 2009 tot en met 21 april 2010 was in Nederland een sloopregeling voor oude, vervuilende auto�s van kracht. Ruim 81.000 auto�s werden ingeleverd en vervangen door een schoner exemplaar: in een derde van de gevallen een nieuwe auto, anders een schone occasion.
.

In zeven gemeentes, waaronder onze hoofdstad, wil men het parkeertarief afhankelijk maken van de leeftijd en de co2 uitstoot. In Amsterdam zou dit bijvoorbeeld betekenen dat je voor een oude auto ruim 7,50 per uur gaat betalen.

JANWIB Oldtimers en Meer

Rolls-Royce Silver Shadow (1965-1980) Video

Whitney Houston Garage

De ‘supercar’ garage van Whitney Houston kopen?

Gallery: Whitney Houston Mansion NJ

Tropische vissen (Video)

Lancia Fulvia komt alsnog !

James Bond achtervolging (Videofilm)

Ferrari Enzo Gecrasht (Video)

Formule 1 Kalender 2012

Snelheidsboetes: Geld machine (Video)

Formule 1 Nieuws: Alonso snelste (Video)

Politie-Porsches in Autotron (Video)

Goedkope Bugatti Veyron

Aston Martin Virage (1988-1999)

Technische gegevens Aston Martin Virage

Ferrari 550/575 Maranello (1996-heden)

Technische gegevens Ferrari 550/575 Maranello

Showroom Hessing weer open (Video)

Voormalige Hessing-showroom vandaag weer open !

Blik op de weg (Video)

Klassiekerbeurs Interclassics & Topmobiel (Video's)

Dakar Senegal Team terug in Nederland (Video)

Kapitein Cruiseschip Aangehouden (Video,s)

'Kapitein Costa Concordia maakte fouten'

ROME - De Italiaanse eigenaren van de Costa Concordia zeggen dat de kapitein van het gekapseisde cruiseschip waarschijnlijk ''inschattingsfouten" heeft gemaakt.

Weer overlevende gered uit cruiseschip

Aangehouden

Rotspartij

Bossche familie aan boord van Costa Concordia: "Dit gaan we niet overleven"

Cruiseschip Costa Concordia gekapseisd ! (Video)

Aston Martin DB 2 € 333.500

Aston Martin DB2/4 Sports Saloon uit 1955 verkocht voor 333.500 euro

Nieuwe Volvo XC60 Plug-in Hybrid

Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept

Geen crisis maar recordverkoop bij Rolls-Royce in 2011

Recordverkoop bij BMW

Nieuwe Ferrari 599 (Video)

Formule 1-kalender 2012

Oldtimerbeurs Techno-Classica Essen 2012 (Video)

De 10 beste weblogs van 2011

Meest gelezen weblogs !

Ondanks dat sommige sitebezoekers het -om even een understatement te gebruiken- 'niet geheel eens waren' met de standpunten. Hier de Top 10 van meest gelezen blogs van het afgelopen jaar.

De nieuwe Donkervoort D8 GTO (Video)

Donkervoort presenteert D8 GTO

Oldtimer Geschiedenis van Saab

OldtimerStory Saab 1937 – 2011

Saab vraagt faillissement aan!

De Saab-organisatie heeft tijden geleefd tussen hoop en vrees. Nu komt er dus definitief een einde aan het merk. “De ondernemers zullen een alternatief moeten vinden.”

BMW Museum

FERRARI 458 Spider (Videofilm)

Munsterhuis presenteert Ferrari 458 Spider

De nieuwe Porsche 911 (Video)

Nieuwe Volvo P 1800

Oldtimerbeurs (Video)

Mega crash 8 Ferrari's in puin ! (Video)

Oldtimer toerrit Wijhe

Oldtimers weer belasting vrij

Opheffen belastingvrijstelling oldtimers teruggedraaid

MOTORRIJTUIGENBELASTING

Wanneer is uw klassieker vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting?

Huidige regeling

Toekomst vrijstelling

Britisch Oldtimerdag Waalwijk

Beatrix als top-autoverkoopster

Autonieuws | Beursbabes Essen

Twee doden bij Oldtimerrally (Video)

Essen Motor Show 26 Nov,- t/m 4 Dezember 2011 (Video - FILMS)

VAKANTIETIJD

Vakantietijd, speurtijd